长江上如何建桥

长江上如何建桥

当我们还纠结于“为彻底疏通长江黄金水道,南京长江大桥炸与不炸”的激辩时,惊闻“十二五”长江上待建“大桥”规划及建设中的“大桥”,笔者或诚惶诚恐或杞人忧天.
一组组正建、拟建和待建中的桥梁再次重击我们的神经：安徽省安庆长江铁路大桥、铜陵公铁两用大桥、马鞍山长江公路大桥、望东长江大桥、池州长江公路大桥、芜湖长江公铁二桥、江津外环长江大桥,另外,皖江上将建九座大桥；湖北省武汉二七长江大桥、武汉杨泗港长江大桥、宜昌庙嘴长江大桥、荆州长江大桥、荆岳长江二桥、枝江长江大桥、赤壁长江大桥、洪湖嘉鱼长江大桥、洪湖赤壁长江大桥、黄冈长江大桥、石首长江公路大桥、武穴长江大桥；重庆市鱼洞长江大桥、巴南长江大桥、万州长江三桥；四川省泸州长江大桥；江苏省泰州长江大桥……其中,八百里皖江上,将有9座跨江大桥连为一体,场面很是壮观.
长江是我国第一大河,全长6300公里,又称“母亲河”.据中铁大桥局资料显示,2010～2020年,长江上建桥约150座,这些桥梁分布在四川、重庆、湖北、安徽、江西、江苏6省市.自1957年万里长江第一桥武汉长江大桥建成通车,此后,年年添新桥,至今长江上约有大小桥梁100座.这并不是什么可喜的讯息,简直就是可怕的消息.
面对如此泛滥的建桥“大跃进”,有人戏言,长江上建桥到底有没有完?如此没完没了地架桥、填江、连岸,还不如干脆把长江填平拉倒.横跨长江上的一座座桥梁犹如骑在身上的两条大腿,真可谓今日骑在娘脖子上,明日子孙来买单.
自古以来,长江一直是陆路交通的一大障碍.“一桥飞架南北,天堑变通途.”次第连接起沿江两岸几代人的激情与梦想.架桥连江,曾是每座城市的骄傲与自豪,随着桥梁们的一座座崛起,中国也从建桥大国向建桥强国迈进.中国桥梁建设走过了激情燃烧的岁月.当你从高空俯瞰长江,平均40多公里就有一座桥梁,形态各异的大桥如道道彩虹飞跨江面,壮观无比.实则为一张大大的蜘蛛网罩在长江上.当然桥名混乱不堪更是一大病症.
诚然,在长江上修建一定数量的大桥是必要的,这无可厚非.可是,我们不能为了今天的方便而给子孙添麻烦.我们今天到处建、处处架,到头来,子孙们只得为我们今天的错误买单.
可以说,桥梁不仅解决了两岸交通问题,还为长江经济走廊的发展起到了一定的作用,但由于规划、设计和选址等原因,泛滥的建桥也给这条“黄金水道”的航运、防洪等带来了诸多麻烦.1968年南京长江大桥通车后,便如同一把千年大铁锁,把大船紧锁桥下.2002年2月19日,意大利“奥宝”号货轮乘潮驶入新生圩码头,创下了接卸75410吨货物的纪录.
如此看来,大桥不仅锁住了“黄金水道”,并导致南京以上大部分外贸码头度日如年的晒太阳.
面对如此尴尬,专家曾对南京长江大桥提出诸多改造方案,均未通过.缘自今日,我们只能抱着“将错就错”的传统思想,无奈地眼睁睁地看着一桥紧连一桥的大规划、大建设……
的确,在一定程度上,“大桥经济”助推了沿岸城市的战略地位和战略升级.江河意味着资源、机遇和广阔的发展空间,大桥是人流、物流、信息流等血脉通道.再说,世界上很多发达城市都是依江傍海迅速发展起来的.如韩国首尔（汉城）24座跨江大桥把首尔融为一体,创造了“汉江奇迹”；还有欧洲莱茵河、塞纳河等也是依河迈上了国际大都市.
应该说,笔者并不是反对架桥连江,只是凡事都得有个“度”.事实上,我们今天犯下的错误就是“大桥经济”裂变之根本所在.
综上所述,针对长江上无序建桥的现象,交通、水利、环保和桥梁规划等部门在审核申报大桥项目时,要处理好建桥与通航、桥梁与防洪等问题.只有合理规划、严格控制,确保长江大动脉的畅通和“黄金水道”的综合利用,才能达到两岸交通便利的真正目的.长江上架桥应本着“宜桥则桥,宜隧则隧”的原则,尽可能建设水底隧道；长江交通建设更应本着“平战结合”的原则,与国家军事战略和战备相一致,等等.长江桥梁从真正意义上实现惠及当代、恩泽子孙、福庇于民、利于千秋的战略工程与民生工程