如图1-2是某城市的地铁设计方案,进站和出站的轨道都与站台构成一个缓坡.已知火车进站、停站、出站的时间分别为30s、60

如图1-2是某城市的地铁设计方案,进站和出站的轨道都与站台构成一个缓坡.已知火车进站、停站、出站的时间分别为30s、60 某城市的地铁设计方案,进站和出站的轨道都与站台构成一个缓坡.为了充分利用能量,上坡前就关闭发动机, 如图是某城市的地铁设计方案，进站和出站的轨道都与站台构成一个缓坡．为了充分利用能量，上坡前就关闭发动机，利用惯性冲上缓坡 某城市铁路车站的设计方案如图所示，进站和出站的轨道都与站台构成一个缓坡．从能量利用的角度看，这种设计的优点是什么？ 如图所示,是上海“明珠线”某轻轨车站的设计方案,与站台连接的轨道有一个小的坡度.车站站台建得高些,车辆进站时要上坡,出站 有一种地下铁道，车站站台建得高些，车辆进站时要上坡，出站时要下坡，如图．设站台高度为2m，进站车辆到达坡下的A点时，速度 火车以54km/h匀速行驶,现停靠某站,在此站停1min,进站加速度0.3m/s^2,出站加速度0.5m/s^2,求停车 火车在东西向的直道上运行,规定自车站向东为正,向西为负,进站以前的时间为负,出站以后的时间为正,若v=60千米/时,t= 1.某城市轻轨车站的设计方案,进出站台的轨道都有一个缓坡.从能量利用的角度看,这种设计的优点是什么? 火车以54km/h的速度匀速前进,当经过A站时需临时停车60s.进站时加速度为－0.3m/s2,出站时的加速度为0.5m 火车在东西方向的直行道上运行,规定自车站向东为正,向西为负,进站以前的时间为负,出站以后的时间为.. 格式要规范些 车站的站台长180m,停在站内的列车长120m,车头离出站口30m,火车出站时间为半分钟（即火车启动至车尾