灌注桩混凝土浇筑用量超理论用量的原因,本人从事的工程中灌注桩深度22米,直径1.2m.

灌注桩混凝土浇筑用量超理论用量的原因,本人从事的工程中灌注桩深度22米,直径1.2m.
理论砼方量为24.89m3,而实际却浇筑了31m3.为什么会超这么多

本人从事高铁、地铁等工程监理数年,亲自监理钻孔桩、挖孔桩上千根,我以自己积累的经验浅谈一下：
1、你遇到的问题,我碰到过很多次,可以说是水下混凝土浇筑过程中常见的问题.这类问题最头疼的一般不是项目部经理,都是包工头,哈哈.因为一般项目部和包工头签订合同前一般都事先约定允许超灌量.
在05年我修广州地铁,桩深30~70米,端承桩,冲击钻.中铁项目部给包工队的超灌系数一般是1.05~1.08倍的理论超灌量.（一般看地质条件订,因为当时是稻田地,淤泥层2米到10多米,一般超灌都是超在接近地面的淤泥层）.
06年在银川修太中银铁路时,采用摩擦桩,桩深20~40米,超灌系数一般是不超过1.1或者1.12,因为那边是采用旋转钻,很厚很厚的都是沙层,从地表到桩底依次是细沙（粉砂）--中粗砂--粗砂--沙砾砂卵石.钻沙子泥浆护壁很难弄,容易塌方,因此超灌系数大于广州.
08年到2011年我在哈大客运专线线下,基本没有超灌系数,因为地质条件很好.包括位于大连甘井子区南关岭镇的新建大连火车站,桩为人工挖孔桩较多,且许多为干桩.非但好多桩不会超方,甚至有小于理论方量的.小的太多不行,小多了监理要挨骂的,呵呵.
2、回答你为什么会超方,其实很简单.
以05年我在广州为例,我清楚的记得一根桩设计60方,实际灌注120方.比你遇到的夸张吧?事后我们分析,可能是1、灌注过程中塌方,水下塌方造成超方.不超方才怪,因为塌方部位的体积你需要用混凝土填满吧?2、钻孔过程中塌方,钻孔过程中塌方后是超方的.3、钻孔过程中遇到溶洞.4、钻孔过程中桩锤摆动过大,原先1米2的桩现在局部变成1米5了,你说超方不?
以06年我在银川为例,因为是沙层,超方更是常事.基本都是因为塌方.
以08年到2011年我在哈大客运专线为例,我们的标段基本没什么超方,因为离海边比较远.但是瓦房店市和普兰店市沿线铁路桥梁下许许多多溶洞,超方超的你会腿软的.有好多钻孔桩甚至在钻孔过程中泥浆面急剧下降,泥浆都漏没了,设计几十方的钻孔桩灌注几百方的也有许多.
不管是在哪里桩基础施工,挖承台时看见大蘑菇头是很常见的.项目经理总工和我们监理看了通常会自嘲的笑笑,怎样少出现大蘑菇头是节省混凝土的关键之一.因为需要凿出的部分如果很粗很大,不仅浪费混凝土而且凿桩头的人也费尽,哈哈.我曾经遇到一次,设计桩身1米2的桩,我们自己灌注时设计桩头凿掉60公分,挖开后才发现桩头高3米,桩头粗2米.丢死人了!
3、解决方案.
1、不知道你是项目部的技术员还是包工头.如果是项目部的,要与大家商量一个合理的超灌系数,这样项目部成本控制就有了一个标准,就不会盲目了.合理的超灌系数一定要项目部和包工头都公认的,也不能让包工头太吃亏是吧?况且有时候超方是难以避免的,水下的事谁能说的准?
2、冲击钻开钻前确定准确的护筒大小,一般是比桩锤没边大20公分,护筒千万别比桩锤大太多.钻孔桩中心要定位准确,桩锤初钻时一定不可以图快,快了泥浆造不好.提升高度不可以太高,因为会引起桩锤摆动过大.
3、钻孔过程中尽可能选择合理的泥浆比重,过小就会塌方,比规范或者施工手册时大些其实也没有什么关系.水头（泥浆液面）一般要高于地面30公分以上为好,如果水头低于地面也是容易塌方的哦.钻孔过程中塌方,一般民工操作手是95%知道的.在水下混凝土灌注开盘前你询问一下民工操作手,如果是此孔塌过方,或者偏孔了,回填粘土或片石后重新成孔的90%都超方!到时候开盘前要多少灰你心里应该有点谱,至少不会吃惊.
4、超不超方,超过少一般情况下经验丰富的技术员、施工员、农民工（监理员）都会在灌桩过程中估计个八九不离十,灌桩过程中勤用测锤测量,分析,要好尾数,最后的尾数别瞎要.一般最后的尾数经验丰富的人可以要的很准,一般误差不超过半方.
5、凿桩头的高度也是活的,如果是跟中铁集团、中交集团、中航等大单位合作完全不必要按照规范控制高度.规范是1米的桩头凿出,为什么咱们不能控制为80公分或者60公分呢?实际上我经历很多大工程桩头都是控制在60公分左右,挖承台时证明我们是对的.但这么做有时候也会有个别控制不好,到时候补桩头就行了,通常补桩头不要太深,1米以内的补桩头不算个事.
我说的比较全了,给分吧:)