模电.图中的交流电Ui从0v增加到几伏时,整个电路才算导通,是3.是不是在ui从零变化到3.7v的过程中电阻R上一直没有

来源：学生作业帮编辑：神马作文网作业帮分类：物理作业时间：2024/11/13 19:31:08

模电.图中的交流电Ui从0v增加到几伏时,整个电路才算导通,是3.是不是在ui从零变化到3.7v的过程中电阻R上一直没有压降,而当ui增大到0.7v＞Uon时,二极管上则是有了压降,但在增大到3.7v之前整个电路由于3v电源的关系一直处于未导通的状态,我想知道整个电路未导通而二极管上却有了压降,这是二极管的本身的特性吗?是它本身正偏产生正向电流的缘故吗?

整个电路未到3.7V就不会导通,不导通,二极管就不会有压降.二极管的0.7V是二极管的特征值,只有在二极管正极和负极之间有一个正0.7V的电压,才能使二极管导通,而且导通后,不管正极和负极之间的电压有多大,二极管都会钳位在0.7V.举一个例子,当ui为3.5V时,已经抵消了电源3V,但电路还是没有导通,因为二极管的正极为3.5V,而负极为3V,二极管之间的电压为0.5V,还没有超过0.7V所以不导通.硅做的二极管是0.7V,锗做的二极管是0.3V.二极管其实就是一个PN结,在P和N接触的地方会产生空穴和电子中和,而产生内建电场,加0.7V是为了抵消这个内建电场,使电流可以流过.
再问：那是不是说二极管上没有压降，但有电压钳位在二极管上，而电阻没有这个钳位的特性，在未导通之前电阻就相当于导线，它两端没有电压，这是二极管与普通电阻的不同之处，是这样理解吗
再答：不是，钳位电压是二极管导通后才有的，未导通时，电阻无电流流过，所以无压降，二极管也没有电流流过，所以也没压降，也没钳位电压。导通时钳位电压=二极管压降，钳位电压是与二极管压降同时存在的，其实就是同一样东西。
再答：不是，钳位电压是二极管导通后才有的，未导通时，电阻无电流流过，所以无压降，二极管也没有电流流过，所以也没压降，也没钳位电压。导通时钳位电压=二极管压降，钳位电压是与二极管压降同时存在的，其实就是同一样东西。
再问：那么二极管不导通时它的两端也有电压（不是钳位电压），但一般电阻上未导通时两端不会有电压，这是二极管与一般电阻的区别，是不是可以这样说呢
再答：恩恩，不错，低于0.7V的还是会存在的。
再问：那就懂了，真的是谢谢你

模电.图中的交流电Ui从0v增加到几伏时,整个电路才算导通,是3.是不是在ui从零变化到3.7v的过程中电阻R上一直没有如图所示,电路中电池的电压U＝5V,固定电阻R＝10Ω,R0是可变电阻,在R0从零增加到40Ω的过程中,求：电容器的放电过程中,电流的变化情况是先从零增大然后在减小!那为什么在振荡电路中,一直到电容器的电... 汽车在平直公路上行驶，在它的速度从零增加到v的过程中，汽车发动机做的功为W1；在它的速度从v增加到2v的过程中，汽车发动根据P=UI,那么汽车电路是12V,那电路中的电流是不是很大?还是汽车上的用电器功率很低如图所示的电路中,电池的电动势为5V,内电阻r为10Ω,固定电阻R为90Ω,R0是可变电阻,在R0从零增大到400 电容滤波.当ui为稳定+5v时,Uo电压是多少.当ui由+5v缓慢变化到+4V时,uo是几伏,uo的变化过程是怎样的如图所示的电路中,电压U=10V,固定电阻为5Ω,R0是可变电阻,在R0由零增加到10Ω的过程中,求R0上消耗功率的最大如图所示电路中,变阻器阻值变化范围是0~20欧姆,电阻R=5欧姆,在化片p从a到b的滑动过程中电有一定值电阻Ro连接在某一个电路中,当电阻两端的电压从2v增加到4v时,通过电阻的电流强度变化了0.25a, 在不是纯电阻的电路中,UI>I^2R 对否如图所示，电池的电动势E=5V、内阻r=10Ω，固定电阻R=90Ω，R0是可变电阻，在R0由零增加到400Ω的过程中，求