哪些汽车使用中央弹簧离合器

哪些汽车使用中央弹簧离合器

·主动部分包括飞轮、离合器盖、压盘等机件组成.这部分与发动机曲轴连在一起.离合器盖与飞轮靠螺栓连接,压盘与离合器盖之间是靠3－4个传动片传递转矩的.
2、从动部分 ·从动部分是由单片、双片或多片从动盘所组成,它将主动部分通过摩擦传来的动力传给变速器的输入轴.从动盘由从动盘本体,摩擦片和从动盘毂三个基本部分组成.为了避免转动方向的共振,缓和传动系受到的冲击载荷,大多数汽车都在离合器的从动盘上附装有扭转减震器.·为了使汽车能平稳起步,离合器应能柔和接合,这就需要从动盘在轴向具有一定弹性.为此,往往在动盘本体园周部分,沿径向和周向切槽.再将分割形成的扇形部分沿周向翘曲成波浪形,两侧的两片摩擦片分别与其对应的凸起部分相铆接,这样从动盘被压缩时,压紧力随翘曲的扇形部分被压平而逐渐增大,从而达到接合柔和的效果.
3、扭转减振器 ·离合器接合时,发动机发出的转矩经飞轮和压盘传给了动盘两侧的摩擦片,带动从动盘本体和与从动盘本体铆接在一起的减振器盘转动
·动盘本体和减振器盘又通过六个减振器弹簧把转矩传给了从动盘毂.因为有弹性环节的作用,所以传动系受的转动冲击可以在此得到缓和.传动系中的扭转振动会使从动盘毂相对于动盘本体和减振器盘来回转动,夹在它们之间的阻尼片靠摩擦消耗扭转振动的能量,将扭转振动衰减下来.
4、压紧机构 ·压紧机构主要由螺旋弹簧或膜片弹簧组成,与主动部分一起旋转,它以离合器盖为依托,将压盘压向飞轮,从而将处于飞轮和盘压间的从动盘压紧.·螺旋弹簧分沿周向布置和在中央布置两种.将一个圆柱形或圆锥形弹簧布置在中央的离合器称为中央弹簧离合器.（二）两种典型的摩擦片式离合器
1、膜片弹簧离合器（1）结构1）膜片弹簧：用优质弹簧钢板制成,形状为碟形,开有径向切槽,切槽内端连通,外端为圆孔.两个切槽之间钢板形成一个弹性杠杆,即是压紧弹簧又是分离杠杆
2）压紧装置：压紧装置由压盘、离合器盖、膜片弹簧、支承圈、定位铆钉、分离钩、传动片组成　（2）工作原理（视频）：
·膜片弹簧中部两侧由支承圈夹持在离合器盖上,支承圈既是变形支点,压盘周边有多个分离钩与膜片弹簧钩在一起.
（3）膜片弹簧的弹性特性及其特点 ：
1）根据对膜片弹簧与螺旋弹簧特性曲线的对比,膜片弹簧分离时的压力小于接合时的压力
2）当摩擦片变薄,螺旋弹簧弹性下降,而膜片弹簧弹力几乎不变,膜片弹簧具有自动调节压紧力的特点膜片弹簧的弹性压力几乎与转速无关,具有高速时压紧力稳定的特点
3）综上所述,膜片弹簧离合器结构简单、轴向尺寸小、良好的弹性性能、能自动调节压紧力、操纵轻便、高速时压紧力稳定、分离杠杆平整不需调整等特点.在中、小型汽车上广泛应用
2、周布弹簧式离合器：主、从动部分、压紧部分均安装在离合器壳内、外及驾驶室中
（1）主动部分 ：
1）发动机飞轮和压盘是离合器的主动部分,离合器盖通过定位销安装在飞轮上,保证同心,盖侧面有散热通风口,压盘的平面和飞轮的平面组成主动件的摩擦面,压盘与离合器盖通过传动片来传递扭矩.
2）特点：没有传动间隙,没有驱动部位磨损问题,维修量小,传动效率高,无冲击噪声及压盘定心性问题
3）缺点：传动片反向承载能力差,汽车反拖时易折
（2）从动部分（含扭转减震器） ：
1）主要部件是从动盘(含扭转减振器),由两片摩擦衬片、从动钢片、从动盘毂组成,从动盘钢片用薄弹簧钢片制成,与从动盘毂铆在一起上边有辐射状槽,防止热变形.衬片应具有较大的摩擦系数,从动盘钢片具有轴向弹性,可使离合器接合柔和,起动平稳,连接方式：钢片与前衬片铆在一起,弹簧片与后衬片铆在一起,最后盘片与弹簧片铆在一起
2）特点：这种结构使后衬片与钢片在从动盘自由状态时有一定间隙,在结合时弹性变形使压紧力逐渐增加产生轴向弹性,接合柔和
（3）压紧机构：沿压盘圆周对称布置的16个弹簧
（4）分离机构：由分离叉和分离杠杆组成
·四、离合器的操纵机构 ----机械式和液压式
1、机械式操纵机构有杆式和绳索式两种（视频）