小汽车主要分成哪几部分?基本结构是什么?

小汽车主要分成哪几部分?基本结构是什么?

悬挂是车架（或承载式车身）与车桥（或车轮）之间的一切传力装置的总称.悬挂一般由弹性元件、减振器和导向机构组成,横向稳定杆也属于悬挂系统的范畴.悬挂根据结构可分为非独立悬挂和独立悬挂两基本类型. 非独立悬挂与整体式车桥配合使用,主要用在商用车（载货汽车）或越野汽车的后悬挂.这种悬挂的左右车轮不相互独立,当一侧车轮因道路不平,相对车架或车身位置变化的同时,另一侧车轮也有同样的变化. 独立悬挂与断开式车桥配合使用,主要用在轿车上.这种悬挂的左右车轮相互独立,当一侧车轮因道路不平,相对车架或车身位置变化的同时,另一侧车轮不受影响. 独立悬挂按照结构形式又可分成横臂式、纵臂式和炷式（麦弗逊式）,等等很多.因为前、后悬挂的职能和受力状况还是有很大的差别的,所以有必要按照前后轴各自分开来解释. 前悬挂系统：目前轿车的前悬挂主要有双横臂式和麦佛逊式(又称滑柱摆臂式)两大类. A、双横臂式悬挂是最早用于轿车的结构形式,一般采用两个不等长的叉形摆臂上下布置,转向节分别用两个球头销与两个摆臂相连.螺旋弹簧套在筒式减振器外,多安排在下摆臂与车身之间.由于它结构复杂,质量大成本高,故应用较少.双横臂式悬挂由上短下长两根横臂连接车轮与车身,两根横臂都非真正的杆状,而是大体上类似英文字母Y或C,这样的设计既是为了增加强度,提高定位精度,也为减振器和弹簧的安装留出了空间和安装位置.同时,下横臂的长度较长,且与车轮中心大致处于同一水平线上,这样做的目的是为了在车轮跳动导致下横臂摆动时,不致产生太大的摆动角,也就保证了车轮的倾角不会产生太大变化.这种结构比较复杂,但经久耐用,同时减振器的负荷小,寿命长. B、麦佛逊式(即滑柱摆臂式)悬挂结构相对比较简单,只有下横臂和减振器-弹簧组两个机构连接车轮与车身,它的优点是结构简单,重量轻,占用空间小,上下行程长等.缺点是由于减振器和弹簧组充当了主销的角色,使它同时也承受了地面作用于车轮上的横向力,因此在上下运动时阻力较大,磨损也就增加了.且当急转弯时,由于车身侧倾,左右两车轮也随之向外侧倾斜,出现不足转向,弹簧越软这种倾向越大. 后悬挂系统 ：轿车后悬挂系统主要有多连杆式和摆臂式两种等. A、多连杆悬挂系统：过去的多连杆悬挂由于是在后车轴左右一体化(与中间的差速器刚性连接)的情况下使用的,会有平顺性差等缺点.现在的多连杆悬挂克服了过去多连杆悬挂的很多的不足,得到越来越多的应用（尤其是在中高级轿车上）.不管是成熟的“5连杆”也好,还是最新的“4连杆”也罢,都是为了更好地使车轮能适应各种不同的路况,让车轮的定位不会因路况和受力变化产生太大扰动,因为只有这样才能保证驾驶员的操控意志在车轮上得以充分的体现.另外5连杆悬挂构造简单、重量轻,可以减少悬挂系统占用的空间.个别的豪华轿车会应用全新的4连杆悬挂系统,会有更精确的转向控制. B、摆臂式后悬挂是仅车轴中间的差速器固定,左右半轴在差速器与车轮之间设万向节,并以其为中心摆动,车轮与车架之间用Y型下摆臂连接.“Y”的单独一端与车轮刚性连接,另外两个端点与车架连接并形成转动轴.根据这个转动轴是否与车轴平行,摆臂式悬挂又分为全拖动式摆臂和半拖动式摆臂,平行的是全拖动式,不平行的叫半拖动式. 下面综合一下各种独立悬挂的形式并举例说明应用实例,见下表： 独立悬挂 横臂式 单横臂式 奔驰轿车的后独立悬挂 双横臂式 红旗CA7560、依维柯等的前悬挂 纵臂式 单纵臂式 富康、桑塔纳、捷达、雷诺5型等轿车的后悬挂 双纵臂式 略 车轮沿主销移动的悬挂 炷式悬挂 略 麦弗逊式（滑柱摆臂式） 捷达、桑塔纳、高尔夫、奥迪100、红旗7220等的前悬挂 单斜臂式 介于单横和单纵臂之间的形式 福特Sierra轿车、宝马5系列轿车的后悬挂 空气悬挂悬挂的弹性元件不再是传统的钢板弹簧或螺旋弹簧,而是充入了惰性气体的空气弹簧,减震效果大大优于传统的悬挂,多用于高档轿车或高档客车上（国外的载重车上也有）. 被动悬挂就是以上所讲的传统悬挂,是对应于主动悬挂来讲的一个称呼. 主动悬挂的名字主要是考虑到它能在一定范围内“主动”调节悬挂的刚度和阻尼等特性.主动悬挂又称为电控悬挂,近年来逐渐得到了应用.目前电控悬挂的控制形式主要有两种,由液压控制的形式和由气压控制的形式.