空中加油机给飞机加油应给解决哪些难题

空中加油机给飞机加油应给解决哪些难题

对于一般的军用飞机来说,不着陆一次飞行上万公里,过去似乎是难以想象的事,而今随着空中加油技术的出现却已成为现实.空中加油技术简单地说就是在空中一架飞机给另一架或几架飞机（或直升机）加注燃油,使其航程加大,续航时间增长的技术.近年来,空中加油技术得到了更为广泛的使用.空中加油机频频出现在一些局部战争中,如英阿马岛之战、美国入侵巴拿马以及1991年海湾战争,空中加油机都发挥了重要作用.1985年4月15日,美国空军的18架F-111E战斗轰炸机和3架EF-111电子干扰机,从英国的拉肯希思空军基地出发,经北大西洋,直布罗陀海峡,穿越地中海上空到达利比亚,顺利执行完轰炸任务.从起飞到着陆,连续飞行1万多公里,经过了6次空中加油,才使这次长途奔袭得以成功.既然空中加油如此重要,那么,这项技术是何时出现的呢?据介绍,早在第一架飞机问世之初,就有人提出进行空中加油,以延长飞机的留空时间,或减少飞机的载油量便于飞起来.而第一次空中加油则出现在二十世纪20年代,其方法是在加油机上装一根15米长的软管,软管的头部有一个快速断流的活门,进行空中加油时,加油机放下软管从后上方慢慢掠过受油机,当受油机上的人抓住软管后就表示对接成功,然后将软管插人油箱,打开活门,加油便告开始.然而,在第一次空中加油出现后的二十多年的时间里,空中加油这项新技术竟无人问津,被“束之高阁”,直到二战以后喷气式飞机出现,空中加油技术才获得了新的发展.而如今,空中加油技术早已不是手工进行的了.目前为止,比较成熟并被广泛采用的空中加油设备主要有两种,一种是软管式加油设备,另一种是伸缩管式加油设备.然而,不管是采用哪一种空中加油设备或方式,现代空中加油仍然需要飞行员正确操作,需要加油机和受油机的密切配合,才能安全完成任务.总的来说,现代空中加油的过程大致如下：首先是加油机和受油机必须按照预定时间在预定地点汇合,才能进行空中加油.然后受油机和加油机实施对接,对接成功后,加油系统根据信号自动接通油路.加油完毕后,受油机根据加油机的指挥进行脱离,整个加油过程便完成了.据不完全统计,现在世界上现役专用空中加油机有上千架,拥有加油机的国家也有十几个,例如美国、俄罗斯、英国、法国、沙特阿拉伯、以色列等等.其中美国是名副其实的空中加油机大国,其拥有量占世界空中加油机总数的四分之三.美国陆海空三军使用的空中加油机主要有KC-135、KC-10A、KC-130F和KA-6D等,这些加油机都曾在海湾战争中使用过.长期以来,能够独立发展专用空中加油机的国家主要是美国、英国和俄罗斯,其他国家或地区主要是使用他们的成品和设备.而如今,中国依靠自己的力量,也发展出了自己的空中加油机,成为拥有空中加油技术的国家之一.空中加油技术不仅增加了作战飞机的航程,而且大大提高了飞机的生存能力,已成为现代战争中的重要支援力量,使本不能完成的任务成为可能.空中加油技术的运用,改变了以往人们只从飞机的载油量、航程来确定其执行任务种类的传统观念,使人们对得到空中加油机支援的战术飞机的作战能力有了新的认识,空中加油技术必将在未来的战争中发挥更为重要的作用.软管式空中加油 软管式空中加油设备亦称为插头锥套式加油系统,是英国空中加油有限公司在继承前人经验的基础上研制出来的,1949年问世.采用这种方式进行空中加油,受油机的设备非常简单,只要在机头或机翼前缘装一根固定的或可伸缩的受油管即可.而加油机的加油设备则由绞盘、一根22~30米长的软管和一个锥套组成.锥套呈漏斗形,重量很轻,上面装有机械自锁机构.当受油管伸进锥套后,该机构自动锁紧,锥套与输油软管相连接,软管由绞盘控制伸出和收回.具体加油过程是：空中加油时,加油机内的工作人员将软管放出机外,软管下的黄褐色信号灯闪亮.受油机的驾驶员收到准备妥当的信号后,便整好自己飞机的位置将受油管伸入锥套,只要自锁机构锁紧之后,燃油便自动流向受油机.由于受油机于加油机的速度差和高度差都有严格的规定,因此受油机驾驶员的动作必须十分稳定和准确.如果一切正常,黄褐色信号灯自动熄灭,遇到紧急情况,红色警告灯闪亮,告诉受油机驾驶员进行调整.加油结束后,受油机减速,当加油机和受油机的速度差达到一定值时,在一定的张力下,输油软管和受油管就会自动脱开,燃油自动关断,然后受油机和加油机的距离和高度差逐渐拉大,受油机到达安全距离后再向一侧推出,加油机则可继续给下一架飞机加油或者收回加油软管.软管式空中加油设备几经更新换代,性能不断提高,其优点是一架大型加油机上可装几套加油设备,同时给几架飞机加油.由于加油机与受油机存在相对运动,采用具有柔性的软管连接安全性好.缺点是对大气湍流敏感,对接比较困难,驾驶员技术要求高；其次是输油速度慢,约为每分钟1500升左右,给大型飞机加油需要时间长.