进站上坡出站下坡优势-搜答案-神马作文网

设坡长S.上坡时间t1=S/10下坡时间t2=S/15V=2S/(t1+t2)=2S/(s/10+s/15)=12

设甲乙两地相距XX/60-X/100=6X=900900/60=15

17.5m/s再答：v平=S总/T总=2100÷120=17.5

当然可以上坡、下坡铁路的坡度是以千份比[‰]作为显示坡度的参考值的,铁路两侧也有那些牌子上也是这么写.千份比越大,坡度越陡因为直接用普通几何中的几度几度来测量,是不准确的,要知道,列车不是汽车,如果哪

1、V=25.2km/h=7m/s,上坡前的动能mV*V/2大于或等于上坡后的势能mgh时,能冲到站台,即V*V/2大于或等于gh,V*V/2=7*7/2=22.5大于gh=10*2=20,故能冲到站

两次速度加起来除以2是速度的平均值,而不是平均速度,平均速度的定义就是距离除以时间.

答：车辆进站时要上坡，把动能转化为势能储存起来，同时达到停车的目的，出站时要下坡，又把势能转化动能，提高速度，达到节约能源目的．

因为下坡车不用半坡起步啊.

是3小时总路长÷平均速=总时间60÷20=3就这么搞定

28.8km/h=8m/s.则动能Ek=0.5mv^2=32m冲上站台的重力势能为mgh=20m则能量利用率为20m/32m≈63%,选A

设到坡顶路程为X,上坡时间为:X/3,下坡时间为X/5所以平均速度为:.2X/(X/3+X/5)=2/(8/15)=15/4=3.75km/h

下让上,但学坡道例外,考驾照有这道题,在雪坡上,应该是上面的让下免得,因为下面的坡道起步更容易发生危险

这是深圳的物理试题吧,应该是虚构的.

经计算可知：12mv2＞mgh，所以车辆能冲到站台上，设电车冲上站台时的速度为v′．根据机械能守恒得：12mv2=mgh+12mv′2代入数据解得，v′=3m/s答：能冲上站台，到达站台的速度3m/s

（1）t总=30s+60s+30s=120s，s总=900m+300m+900m+300m=2400m，v=s总t总=2400m120s=20m/s；（2）v=108km/h=30m/s，P=4800

火车站火车进站为何通常先上坡,再下坡的原因是：上坡时把原来运动的火车的动能转化为重力势能贮存起来,下坡时把贮存的重力势能再转化为火车的动能,这样可以节省能量.

上坡：保持一定的档位（视乎坡度,选择2-3挡）和20-50公里每小时的速度,缓慢通过,同时入弯前应先鸣喇叭,确保对象没有车辆占线.如果单行道,应先让靠悬崖一边的车辆和下坡车辆先过.下坡：一般挂3挡,轻

当然需要了,时间是够用的,你快点就好了啊.进站肯定是要检票的,除非武汉那可以刷二代身份证进站.你肯定是需要先出站,再进站的.你还可以问问高铁上的乘务员啊.

走人工通道吧!

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