汽车冷却系统

水泵的出口压力,一般“扬程”来表征,单位是米,用“m“表示.扬程可以简单理解成水柱的喷射高度,但扬程与流量是一个函数关系,与泵的转速和结构有关系.在一定转速下,流量小则扬程就大,流量大扬程就小.发动机

飞轮是一个惯性储能零件,拿四冲程发动机来说,进气,压缩,爆燃,排气,这是个冲程之间只有爆燃冲程是对外做正功的,其他三个冲程都是为了这个爆燃冲程所做的准备工作,这三个冲程的能量就是飞轮提供的,飞轮的能量

飞轮不是在汽缸中在曲轴上飞轮是利用惯性冲过曲轴运动的死点位置(死点就是机构在运动中有会用自锁)水箱当然就是储存水的

较低冷却液具有较高的沸点和较低的凝固点.低凝固点：防止汽车在冬季停车后,冷却液结冰而造成水箱、发动机缸体胀裂,要求冷却液的冰点应低于该地区最低温度10℃左右,以备天气突变.乙二醇型冷却液最低凝固点点可

因为酒精的凝固点远低于水的凝固点，酒精和水的一定比例的混合液的凝固点也远低于水的凝固点0℃，冷却液的凝固点降低了，才能防止低温时冷却液凝固膨胀损坏发动机．对于同种物质来讲，熔点与凝固点是相同的，因此凝

因为酒精的凝固点远低于水的凝固点，酒精和水的一定比例的混合液的凝固点也远低于水的凝固点0℃，冷却液的凝固点降低了，才能防止低温时冷却液凝固膨胀损坏发动机；对于同种物质来讲，熔点与凝固点是相同的，因此凝

膨胀水箱一般都指开式的水箱.都有膨胀和定压的作用.闭式膨胀定压罐的控制可以有两种方式,一般常用的是压力控制.当然也可用水位控制,但不如用压力简单.说到系统的定压作用：因为无论是采暖还是空调,水循环系统

凝固点低冬天用这种冷却液就是为了防止冷却水箱结冰B液体的凝固点和熔点是同一个温度第二题我觉得选D首先白色防辐射泡沫隔热防止传导包装防止对流补充第一题防冻液要求沸点高!

冷却系统包括前面风扇,散热器,水箱,水泵,水管,发动机里的水套,还有个很重要的节温器在发动机的温度不高的时候,冷却水只走小循环,也就是水不通过节温器和散热器,当水的温度高到一定程度时,节温器里的变形金

汽车发动机冷却为强制循环水冷系统,即利用水泵提高冷却液的压力,增强冷却液在发动机中循环流动.结构包括水泵、散热器、冷却风扇、节温器、补偿水桶、发动机机体和气缸盖中的水套以及其他附属装置等.

出题的老师的知识已经落伍.n年前就不这样做了.还知道防冻液啊?现在都是用乙二醇加防腐防水垢的添加剂.酒精的冰点非常低-110以下.所以加入乙醇是防冻.但是仅仅加入乙醇的话腐蚀性较强,并且乙醇沸点低,容

您所说的“大小循环”就是冷却水的循环路线.而您指的“内外循环”则是空调的使用模式,两者绝对不可混为一谈,所以说二楼的朋友回答的有些“业余”了,不过我原来也这样认为的.下面简要介绍下,扫扫盲——一、“大

要知道汽车冷却液会通过：水箱、暖风水箱、发动机水道、水泵、水管道等,如果长时间不更换冷却液（2年以上）、使用不合格假冒的冷却液、使用水来替代冷却液,不同品牌冷却液相互搀着使用等,会在通过的部件内产生水

1、Q=5kg*4.2*10^3J/(kg*C)*50C=1.05*10^6J2、效率n=8.5*10^4W*60s/（1.2*10^7J）=42.5%

因为你不可能带太多的水,所以只能使用循环水,冷水是不是相对的啊,水温不可能很低啊

汽车冷却系统其实就是发动机的冷却系统,主要是将燃料燃烧时传到发动机上的热量散发出去,使发动机的相关零部件不致产生高温损坏.

发动机里面设计有很多让冷却液（水或者是防冻液）循环的通道,冷却液通过水泵的作用在这些通道里面不停地循环,从而带走发动机的温度,冷却液从发动机里面被循环出来了之后进入水箱散热器里面再一次循环,与之前不同

水箱,水泵,水管,散热器,风扇,节温器

冷却系统配件包含：散热器、水泵、散热器电子扇总成、节温器、水泵总成、散热器补水壶、散热器风扇、散热器下护板、散热器盖、散热器上护板、节温器盖、水泵皮带轮、散热器风扇叶、三通、散热器水温传感器、散热器风

液体遇热会汽化吸热,使汽车降温,温度降低后又会液化重新去汽化吸热.使用的液体比热应较大,因为比热大的物质温度升高时所吸收的能量比比热小的物质多,降温也就更快.