柴油机压缩冲程中,气缸中空气的温度.压强.体积的变化情况-搜答案-神马作文网

错.简单来讲,列个理想气体状态方程可以说明.如果相同汽缸容量的柴油机、汽油机,压缩比高的柴油机混合气温度高.

做功过程中,活塞向下运动,燃烧室里空间变大,气体质量不变而体积增大,所以压强变小

温度：逐渐升高,因为气体被压缩了压强：气体被压缩,压强肯定是升高的,而且升高很大体积：变小,活塞由下止点运动到上止点气缸工作容积变小了

1、压缩比不一样：柴油机的压缩比比汽油机高；2、压缩终点的温度和压力不一样：柴油机的都高；3、压缩完以后的点火方式不一样：汽油机火花点火（点燃式）,柴油机依靠气体高温点火（压燃式）

压缩冲程是活塞压缩气缸内气体对气体做功，机械能转化为内能，内能增加，温度升高；气缸内气体质量不变体积变小，密度变大；故A、B都不正确，D正确．热量是热传递过程中传递能量的多少，不能说热量增多．故C不正

Theworkingprincipleofdifferent,bothtwoorfourstrokedieselengineprocess,wanttopassintake,compression,b

压缩冲程是机械能转化为内能的冲程．内能增加，温度升高．A、内能增加，温度升高，符合题意．B、内能减少，温度降低．不符合题意．C、内能增加，温度降低，不符合题意．D、内能减少，温度升高．不符合题意．故选

答:柴油机气缸压力与柴油机动力有很大的关系,随着气缸压力上升,柴油机动力也随之提高(但过大的气缸压缩压力将使柴油机出现爆燃),柴油机不同工况转速气缸压力也不相同.因此,柴油机气缸压力的高与低,可用来直

是做功冲程再问：燃料就是做功冲程进入气缸的，还是就这道题来说应该选做功冲程？再答：燃料就是做功冲程开始时进入汽缸的，这道题就应该选做功冲程。

气缸内被压缩的是空气.

气体内的可燃气体和空气的助燃气体氧气混合,经过压缩,在由火花塞跳火点燃,没有火花塞的这个火花的话,一般基本上根本点燃不了燃料混合气,燃烧之后,产生热能与高压,产生的热能和压力冲击活塞,给予活塞能量,活

压缩冲程：空气温度升高,内能增大,体积减小（机械能转化成内能）

由于柴油机的特点是压燃的,混合气是在气缸内部形成,由专门的喷油泵将柴油喷入气缸,所以,柴油机的进气是纯空气.柴油机的进气管相对汽车机不但没有象汽油机的进气控制用的节气门,而且还利用废气的能量驱动增压机

选B再问：能不能解释一下为什么选B？再答：汽油机的压缩比一般在8－10，柴油机压缩比一般在16-22，在压缩行程，柴油机的气缸内压力远大于汽油机，这也是柴油机成本高的一个原因。

在汽油机压缩冲程中，汽油和空气的总量不变，活塞上移压缩汽油和空气的混合物，体积减小、压强增大，将机械能转化为内能，使混合物的内能增加、温度升高．故选C．

压强增大.温度升高.

曾加,压强增加体积变小再答：采纳

因为柴油机是压燃式发火,空气是进入汽缸后与雾化的燃油进行混合,靠活塞压缩到一定压力时,那时汽缸内的温度同时升高,一直高到燃油的自燃温度时,这时才燃烧作功.第2个问题不够清楚

进气冲程：飞轮转动的惯性压缩冲程：飞轮转动的惯性做功冲程：汽油燃烧的化学能转化为热能,热能转化为机械能排气冲程：飞轮转动的惯性总的来说整个过程中消耗的能量其实都来之与做功冲程.

汽油1般是在进气道混合空气,而柴油是在汽缸中混合空气.由于柴油机都是直喷,也就是直接在汽缸中喷油.查看原帖