山地车和公路车区别

弹簧叉就是在两侧的行程管里面只有一根管子里有一根弹簧来做减震.油簧插就是2个行程管里面,一个是弹簧来减震,另一侧是阻尼油来控制前叉的回弹速度还有锁死等等

山地车基本都是26寸的29er的车排除在外公路轮组是700c和28寸差不多大但不一样

多一个档位,齿比更细腻能更好的找到自己适合的档位骑车不一定要达到最大档位,而是找到自己最合适的档位.保持匀速.这样走长途很好

这就是俗称的6飞与9飞的问题···除了厚度,镂空度以外还有就是变速器的有效变速率.9飞的变速器将速度划分的更为细致,极速上也比小速的变速器高上很多.但比赛车通常都会有一个空飞档,也就是空挡,为的是如果

18速,齿轮前面有3个后面有6个,3×6就是1812速,齿轮前面有3个,后面只有4个,4×3就是1218速比12速多6个档位的选择当然18速快了

联接城市之间、乡村之间、工矿基地之间的按照国家技术标准修建的,由公路主管部门验收认可的道路.但不含田间或农村自然形成的小道.主要供汽车行驶并具备一定技术标准和设施的道路称公路.中文所言的“公路”是近代

自行车名称中英文对照山地车类MTBDS--DualSlalom速降对抗赛车DH--DownHill速降车FS--FullSuspension全减震越野车XC--CrossCountry越野车（通常为越

就功能而言,城市道路是服务城市内部体系,所以,我个人认为,从广义上来上,紧密型的城市组团间的道路也属于城市道路范畴,而公路则是联系各城市或各个大型城市组团间的道路.从交通量上分析,城市道路的交通构成比

1.区别：轮胎【公路700C相当于28寸,山地是26寸的轮径；山地车的轮胎通常在1.9"以上（特殊赛道下可能会选用1.5"）,而公路车的轮胎宽度多在20毫米上下.】车把操控件【山地为了在崎岖山道骑行,

自行车变速器可以改变传动比来适应不同阻力情况.变速自行车是单速上发展来的,一般牙盘有两片,三片的,也有单片的.飞轮有5、6、7、8、9、10片的,现在已有11片的.通常讲的几速车是指牙盘数*飞轮数如（

1、公路车,顾名思义,就是设计用途在公路上使用的自行车,是爱好运动的欧洲人发明的.设计目的就是户外竞速.根据不同的用途,有越野公路车——走烂路的,大组赛公路车——轻量化、刚性好、适合爬坡和冲刺的,计时

你打算多长时间到公司,另外还得看路况复杂不?如果路口多,辅路车多就山地车+光头胎的方案,如果辅路比较顺畅就公路车.我也骑车上下班,10公里,迪卡侬499元的山地车（原装半齿胎）,上班最快22分钟,最慢

如果论舒服,肯定还是山地车,原因很简单,因为山地车有减震,在城市公路上遇到个井盖,台阶什么的不会很颠.但是公路车为了追求速度和轻便,减震之类的设备是没有的,也因此上下坡更快也更省力.因此还是看什么需求

相同的平坦路段：公路快崎岖不平的泥土路：山地块（其实也不是快,只不过是稳,公路这时候不敢骑,歪歪咧咧的）不同路段再议了.还有因人水平而已,比如,你让专业运动员骑垃圾配置的山地,一个普通人骑顶配公路,结

先回答后两个：2.公路采用细轮胎,更省力.3.在公路上自然是公路车快,在复杂地形山地车快.1.区别：轮胎【公路700C相当于28寸,山地是26寸的轮径；山地车的轮胎通常在1.9"以上（特殊赛道下可能会

山地车车架粗犷,刚性强,基本上都是倾斜架,操控性强,比较灵活,但是重量比公路车重公路车车架细长,风阻小,车架轻,大部分是水平架,与山地车的车架几何有很大的区别,特别是后叉三角,与五通的距离相对山地来说

山地车车胎花纹深,而且更宽,所有抓地力很好,但牺牲了一些速度.车把一般是燕把或者只把.变速系统采用更宽泛的齿比,扭矩更大,能够适应多变的地形和爬坡的需要.适应各种路况.入门门槛较低.车架一般采用铝合金

其实你可以选择适合自己的自行车就行啦,我比较喜欢美骑家的一辆WILIER-GTR105R501公路车我期待明年的开始,这样就可以一睹新车的风采呢

可以没问题但是也没你想的会跑的多么快大盘挂小飞不一定是最快的找最适合你的齿轮比就好了单纯的提高齿轮比反而使身体更累耐力下降山地车和公路车不是一个概念山地车的粗胎本身就费力你还要加重齿轮比那完全和身体过

山地车轮胎宽,花纹多而且深,摩擦力大.普通自行车轮胎要细的多,花纹也浅,摩擦力就小.对于骑行的速度山地车常人也有骑到40的.费不费力费力这方面真正骑没什么感觉,但按照物理知识来讲是应该的.