什么是安全线

锰最重要的用途是制造合金——锰钢.锰钢的脾气十分古怪而有趣：如果在钢中加入2.5—3.5％的锰,那么所制得的低锰钢简直脆得象玻璃一样,一敲就碎.然而,如果加入13％以上的锰,制成高锰钢,那么就变得既坚

答：地铁进站，地铁速度大造成地铁周围空气流速大，人和地铁之间的压强小，人在压强差下容易被压向地铁，造成危险．飞机也是这个原理：等质量的空气在相同的时间内同时通过机翼的上表面和下表面，由于机翼上表面弯曲

由于车速快,如果离的很近,列车高速经过时候,会在车和人之间形成一个短暂的负压带,人容易被吸进.

庄稼短苗——（打一物理单位名词）水平一败涂地——（打一物理名词）负极安全线——（打一物理器材）保险丝一点不剩——（打一物理名词）光

第一章作业成本法的理论概况本章拟就作业成本法（Activity-basedCosting,又译为作业成本计算法,以下简称ABC）的历史、产生依据、概念体系等三个方面对ABC的理论概况作以介绍.第一节A

答：当火车驶过时带动空气流速加快，使人身体前面压强变小，而身后空气流速慢压强大，如果人站在安全线以内，即使与车保持一定的距离，也很容易被身后的压强推入火车道，因此是非常危险的．

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人的前方,由于火车的运动,空气流动速度非常快,根据在流体中,流速越大的地方压强越小,乘客的前面受到的压强小,会被大气压压向火车,不安全,所以乘客应站在安全线以内

变小

答：如果候车时乘客站在黄色安全线以内，当列车经过时，使空气流速加快，气压减少，乘客外侧受到的大气压力大于内侧受到的大气压力，形成压力差，乘客就会被推向列车，产生危险。举例：飞机的机翼；打乒乓球时的上旋

因为车开来时,人内侧流速大,气压小（比人外侧气压相比）,人外侧气压就把人压进去了（站在安全线内）,这样不安全.站在安全线外侧能解决此问题.主要还是看：流速越大,压强越小的原理.

因为火车开时,速度很快,使它附近的空气流速也变快,导致气压变小,小于外界的大气压,当离火车不超过1米时,外界的大气压会把人压(推)到火车上,发生危险

乘客在站台上等候列车时,必须站在距站台安全白线以外.这条安全线是如何出现的呢?据铁路史志记载,这条安全线来源于近百年前的一场惨案.1905年冬天,在俄国一个名鄂洛多克的小车站上,站长率全站38名员工身

根据伯努利方程,流速快的流体（这里指空气）其静压力比流速慢的小.而火车的速度比1般街道上的机动车要快,且体积大.因此,当火车经过的时候,由火车带起的风流速也很快,气流波及范围也广,这样其实火车周围的气

我们翻译指导团的宗旨就是要为广大网友提供正确的答案,而不是误导：温馨提示：车辆启动,请扶好站稳.GentleReminder:Pleaseholdonandstandstillwhenthebuspu

火车启动时,流速大,所以压强就减小了.而安全线内的流速小压强大,所以站在先内会被火车给吸过去的

因为根据伯努利原理,对于流体来说速度越大,压力越小列车快速运行时,带动附近空气快速流动,使火车周围的空气压力很低.如果人站在较近的位置时,压力差会产生向列车方向的力,将人向列车推,这是很危险的.所以,

当列车驶进站台时，会带动人和车之间的空气流动速度加快，此时人外侧的空气流动速度慢，根据流体压强与流速的关系可知：人外侧空气流速慢压强大，而内侧流速快压强小，会产生一个向内侧的压强差，将人推向火车，易出

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答：人若离列车太近时，列车高速行驶过程中，使人和列车之间的空气流动速度很大，压强很小，人外侧的压强不变，人在内外压强差的作用下，被压向列车容易出现事故．