神马作文网世界上最大的飞机有多长
来源：学生作业帮 编辑：神马作文网作业帮 分类：物理作业 时间：2024/11/11 06:16:14
世界上最大的飞机有多长
安-225“梦想式”运输机（乌克兰文：Антонов Ан-225 "Мрия",Antonov An-225 "Mriya"）,北约代号“哥萨克”（Cossack）,是一架离陆重量超过600吨的超大型军用运输机,也是迄今为止,全世界最大的运输机与飞机.由现属乌克兰所拥有、苏联时代的安托诺夫设计局开发作为苏联太空计划的设备运输用途,迄今为止仅实际制造过两架,在1988年12月21日首度试飞.
如同大部分苏联系统大型飞行机的惯例,安-225使用的是适合高筹载量用途的肩扛式机翼设计,两主翼下挂总共六具的大型发动机.操作接口上,安-225采用四重线传飞控（Fly-By-Wire）设计,还附有电子系统出问题时可以紧急使用的机械式备援系统.安-225机身全长84米,是史上最长的飞机,比现时最长的商用客机A340-600型更要长9米.而她的主翼翼展为88.74米,虽然这数字比人类有史以来曾经制造过翼展最宽的飞行器、美国飞行大亨霍华·休斯（Howard Hughes）的休斯H-4大力士飞船“史普鲁斯之鹅”（H-4 Hercules "Spruce Goose"）短一些,但因为史普鲁斯之鹅从来没有真的“飞起”过（它实际上只飞离了水面约20米,在这种高度表现下史普鲁斯之鹅只被视为是一种翼地效应机）,因此安-225仍然是目前世界上翼展最宽的飞机,纵使后来登场的空中客车A380（翼展79.8米）也未能胜过.
安-225的起落架安-225当初是为了作为运输火箭用途而设计的货舱形状非常平整,整个货舱全长43.51米,最大宽度6.68米,货舱底板宽度6.40米,最大高度4.39米.为了方便巨大货物进出,安-225与大部分大型货机一样,采用机首可以上掀打开的“掀罩式”（Visor Type）机首,并把驾驶舱设在主甲板上方的二楼处,在货舱内还装设了起重机.不过与安-124不同的是,安-225的机尾处没有可以打开兼作卸货坡道用的尾门.安-225一共需要六名机组人员来操作,分别是正副驾驶各一名,两名工程官,两名积载官,在驾驶舱后方有一个小型的客舱,可以乘坐60至70个乘客.不过以安-225的巨大机舱容积,如果转用做为客机,初步估计它可能可以同时容纳得下1500到2000名乘客.
重量与体积惊人的安-225,在起落架部分的设计也很华丽,鼻轮部份是由两对复轮一共4个轮胎组成,而腹轮部份则是前后七组复轮左右共两排,因此总共有28个轮胎,全都是以油压方式上下,其中前轮具有转向作用以提升飞机在地面滑行时的机动性.
安-225的酬载重量原厂公布是250吨,但一般认为,安-225至少有超过300吨的酬载能力,其中货物不是只可放在机身内的货舱中,安-225原本为了背负暴风雪号航天飞机所设计的机背货架,也拥有载运250吨重物体的能力.相比之下,美国空军所拥有最大型的军用运输机C-5也不过只有118吨的额定酬载能力,纵使连安托诺夫自家招牌的安-124,也不过是150吨的水平而已.除了一般所注目的酬载能力外,安-225因为机身庞大,所能携带的油料也相对地更多,因此拥有超长的续航能力,纵使在全负载的情况下仍能持续飞行1,350海里（约2,500公里）的距离.事实上,安-225是国际航空联合会（Fédération Aéronautique Internationale,FAI）在2004年11月新制定的世界纪录标准中,长程飞行的荷重纪录保持者,握有多项离陆重量300吨以上等级机种的世界纪录.
如同大部分苏联系统大型飞行机的惯例,安-225使用的是适合高筹载量用途的肩扛式机翼设计,两主翼下挂总共六具的大型发动机.操作接口上,安-225采用四重线传飞控（Fly-By-Wire）设计,还附有电子系统出问题时可以紧急使用的机械式备援系统.安-225机身全长84米,是史上最长的飞机,比现时最长的商用客机A340-600型更要长9米.而她的主翼翼展为88.74米,虽然这数字比人类有史以来曾经制造过翼展最宽的飞行器、美国飞行大亨霍华·休斯（Howard Hughes）的休斯H-4大力士飞船“史普鲁斯之鹅”（H-4 Hercules "Spruce Goose"）短一些,但因为史普鲁斯之鹅从来没有真的“飞起”过（它实际上只飞离了水面约20米,在这种高度表现下史普鲁斯之鹅只被视为是一种翼地效应机）,因此安-225仍然是目前世界上翼展最宽的飞机,纵使后来登场的空中客车A380（翼展79.8米）也未能胜过.
安-225的起落架安-225当初是为了作为运输火箭用途而设计的货舱形状非常平整,整个货舱全长43.51米,最大宽度6.68米,货舱底板宽度6.40米,最大高度4.39米.为了方便巨大货物进出,安-225与大部分大型货机一样,采用机首可以上掀打开的“掀罩式”（Visor Type）机首,并把驾驶舱设在主甲板上方的二楼处,在货舱内还装设了起重机.不过与安-124不同的是,安-225的机尾处没有可以打开兼作卸货坡道用的尾门.安-225一共需要六名机组人员来操作,分别是正副驾驶各一名,两名工程官,两名积载官,在驾驶舱后方有一个小型的客舱,可以乘坐60至70个乘客.不过以安-225的巨大机舱容积,如果转用做为客机,初步估计它可能可以同时容纳得下1500到2000名乘客.
重量与体积惊人的安-225,在起落架部分的设计也很华丽,鼻轮部份是由两对复轮一共4个轮胎组成,而腹轮部份则是前后七组复轮左右共两排,因此总共有28个轮胎,全都是以油压方式上下,其中前轮具有转向作用以提升飞机在地面滑行时的机动性.
安-225的酬载重量原厂公布是250吨,但一般认为,安-225至少有超过300吨的酬载能力,其中货物不是只可放在机身内的货舱中,安-225原本为了背负暴风雪号航天飞机所设计的机背货架,也拥有载运250吨重物体的能力.相比之下,美国空军所拥有最大型的军用运输机C-5也不过只有118吨的额定酬载能力,纵使连安托诺夫自家招牌的安-124,也不过是150吨的水平而已.除了一般所注目的酬载能力外,安-225因为机身庞大,所能携带的油料也相对地更多,因此拥有超长的续航能力,纵使在全负载的情况下仍能持续飞行1,350海里（约2,500公里）的距离.事实上,安-225是国际航空联合会（Fédération Aéronautique Internationale,FAI）在2004年11月新制定的世界纪录标准中,长程飞行的荷重纪录保持者,握有多项离陆重量300吨以上等级机种的世界纪录.