神马作文网中国最早的铁路出现在什么时候?它是如何出现的?当时中国人怎样看待它的出现?
来源：学生作业帮 编辑：神马作文网作业帮 分类：综合作业 时间：2024/11/23 19:14:43
中国最早的铁路出现在什么时候?它是如何出现的?当时中国人怎样看待它的出现?
中国的第一条营业性铁路是上海吴淞铁路（又称淞沪铁路）
清王朝统治集团当时把修建铁路、应用蒸汽机车视为“奇技淫巧”,认为修铁路会“失我险阻,害我田庐,妨碍我风水”,因而顽固地拒绝修建铁路.但清政府不许中国自己修建铁路,不等于外国列强不图谋在中国修建铁路.后者主张在中国修建铁路,既因为它们看中了中国地大物博,有广阔的掠夺前景,又因为修铁路体现着它们侵略策略的改变,其目的是“以新辟的道路和交通,来代替旧时的战争和并吞领土的政策”.于是,随着中国在鸦片战争中的失败,英国帝国主义长驱直入,众多的帝国主义列强也乘机而来,它们不断提出要在中国修建铁路的计划和照会.英国殖民地印度的总督提出“八莫路”计划,企图修建由缅甸仰光沿伊洛瓦底江,经过八莫到达中国腾越和大理的铁路.英国殖民地铁路的专家提出以汉口为中心,向中国四面八方修建铁路的方案.英、美等国在上海的商行联合请求修建从苏州到上海的铁路.英国甚至指使一位名叫杜兰德的商人出面,在北京的宣武门附近修建了一条长约0.5公里的小铁路,企图以实物作广告而 事诱惑.所有这些,都没有使固守祖规朝制的清朝王室为其所惑,为其所动.
就是在这样的背景下,由英、美合谋,诡称修建从吴淞到上海的一条“寻常马路”,把“吴淞道路公司”变成“吴淞铁路公司”,由英国在华的代理人——怡和洋行——背着清政府擅自在中国的土地上修建的.当中国政府要求其停止行车时,狡猾的英方却要中国出银28.5万两,分3次交款赎回,而在赎款未交清之前,仍然继续行车.更可悲的是,昏庸、守旧的清政府在交齐赎款之后,竟把这条有用的铁路给拆除了.由此可见,清政府的当权者把铁路视为“奇技淫巧”,到了何等荒谬的吴淞铁路这个“短命鬼”,虽是帝国主义势力开始对中国逐步改变侵略和扩张手段的产物,但它的一现,却让国人见识了铁路这一新生事物,让国人认识了改变旧的运输方式、提高运输效率是多么必要、多么重要.虽然从1877年拆除吴淞铁路到1894年中日甲午战争爆发,列强始终未能实现其再在中国修建铁路的图谋,但是中国的有志之士却一直在为修建中国自己的铁路而奔走呼唤,清政府内部的洋务派与顽固派也围绕着是否修建铁路的问题不断争斗.
程度.
1879年,洋务派首领李鸿章为了将唐山开平煤矿的煤炭运往天津,奏请修建唐山至北塘的铁路.李鸿章的奏请开初得到清政府的批准,随后便遭到顽固的王公大臣的群起攻击.他们说什么火车会“烟伤禾稼,震动寝陵（指位于河北遵化附近的清朝皇陵）”,会“惊耳骇目,鬼神呵谴”.他们的结论是,铁路“为祖宗所未创,应当立予停止,以维国本而顺舆情”.面对强大的守旧势力,清政府的当权者撤销了原议,决定将铁路缩短,仅修唐山至胥各庄一段,胥各庄至芦台间开凿运河,连接蓟运河,以达北塘海口；为避免机车震动寝陵,决定由骡马牵引车辆,直到第二年才以由锅炉改造的蒸汽机车牵引.
这条长约10公里的运煤铁路,被后人称为“中国铁路建筑史的正式开端”.它的建成通车,虽比西方最早修建的铁路——英国斯托克顿至达林顿的铁路——晚了半个世纪,但却给中国朝野和各省绅商创办铁路带来不小影响.
清王朝统治集团当时把修建铁路、应用蒸汽机车视为“奇技淫巧”,认为修铁路会“失我险阻,害我田庐,妨碍我风水”,因而顽固地拒绝修建铁路.但清政府不许中国自己修建铁路,不等于外国列强不图谋在中国修建铁路.后者主张在中国修建铁路,既因为它们看中了中国地大物博,有广阔的掠夺前景,又因为修铁路体现着它们侵略策略的改变,其目的是“以新辟的道路和交通,来代替旧时的战争和并吞领土的政策”.于是,随着中国在鸦片战争中的失败,英国帝国主义长驱直入,众多的帝国主义列强也乘机而来,它们不断提出要在中国修建铁路的计划和照会.英国殖民地印度的总督提出“八莫路”计划,企图修建由缅甸仰光沿伊洛瓦底江,经过八莫到达中国腾越和大理的铁路.英国殖民地铁路的专家提出以汉口为中心,向中国四面八方修建铁路的方案.英、美等国在上海的商行联合请求修建从苏州到上海的铁路.英国甚至指使一位名叫杜兰德的商人出面,在北京的宣武门附近修建了一条长约0.5公里的小铁路,企图以实物作广告而 事诱惑.所有这些,都没有使固守祖规朝制的清朝王室为其所惑,为其所动.
就是在这样的背景下,由英、美合谋,诡称修建从吴淞到上海的一条“寻常马路”,把“吴淞道路公司”变成“吴淞铁路公司”,由英国在华的代理人——怡和洋行——背着清政府擅自在中国的土地上修建的.当中国政府要求其停止行车时,狡猾的英方却要中国出银28.5万两,分3次交款赎回,而在赎款未交清之前,仍然继续行车.更可悲的是,昏庸、守旧的清政府在交齐赎款之后,竟把这条有用的铁路给拆除了.由此可见,清政府的当权者把铁路视为“奇技淫巧”,到了何等荒谬的吴淞铁路这个“短命鬼”,虽是帝国主义势力开始对中国逐步改变侵略和扩张手段的产物,但它的一现,却让国人见识了铁路这一新生事物,让国人认识了改变旧的运输方式、提高运输效率是多么必要、多么重要.虽然从1877年拆除吴淞铁路到1894年中日甲午战争爆发,列强始终未能实现其再在中国修建铁路的图谋,但是中国的有志之士却一直在为修建中国自己的铁路而奔走呼唤,清政府内部的洋务派与顽固派也围绕着是否修建铁路的问题不断争斗.
程度.
1879年,洋务派首领李鸿章为了将唐山开平煤矿的煤炭运往天津,奏请修建唐山至北塘的铁路.李鸿章的奏请开初得到清政府的批准,随后便遭到顽固的王公大臣的群起攻击.他们说什么火车会“烟伤禾稼,震动寝陵（指位于河北遵化附近的清朝皇陵）”,会“惊耳骇目,鬼神呵谴”.他们的结论是,铁路“为祖宗所未创,应当立予停止,以维国本而顺舆情”.面对强大的守旧势力,清政府的当权者撤销了原议,决定将铁路缩短,仅修唐山至胥各庄一段,胥各庄至芦台间开凿运河,连接蓟运河,以达北塘海口；为避免机车震动寝陵,决定由骡马牵引车辆,直到第二年才以由锅炉改造的蒸汽机车牵引.
这条长约10公里的运煤铁路,被后人称为“中国铁路建筑史的正式开端”.它的建成通车,虽比西方最早修建的铁路——英国斯托克顿至达林顿的铁路——晚了半个世纪,但却给中国朝野和各省绅商创办铁路带来不小影响.