神马作文网我国铁路建设新成就方面
来源：学生作业帮 编辑：神马作文网作业帮 分类：综合作业 时间：2024/11/06 19:18:19
我国铁路建设新成就方面
除了西藏的那一条铁路,就算是相隔5年的也可以!
除了西藏的那一条铁路,就算是相隔5年的也可以!
界屋脊的辉煌穿越——写在青藏铁路铺通之际
2005年10月12日,注定要在世界铁路史上留下浓墨重彩的一笔：世界上海拔最高、线路最长的高原冻土铁路———青藏铁路铺轨全线贯通.10月15日,首批援藏物资通过青藏铁路运抵拉萨.这标志着西藏正式结束不通铁路的历史,也标志着我国所有省、市、区全部通上铁路.
攻破冻土难题,克服高原缺氧,保护脆弱生态
铁路建设难题一一破解
修建进藏铁路是几代中国人的梦想.新中国成立以来,党中央、国务院对修建进藏铁路一直关怀备至.1984年,青藏铁路西宁至格尔木段正式运营.2001年6月29日,全长1142公里的青藏铁路格尔木至拉萨段正式动工.
滑坡,地震,风沙,雷电,强日照,泥石流.除了这些频发的自然灾害外,青藏铁路工程更面临着“多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱”三大世界铁路建设难题.4年来,10多万筑路大军弘扬“挑战极限、勇创一流”的青藏铁路精神,在雪域高原创造出一个又一个奇迹.
青藏铁路要穿越550公里的连续多年冻土区,另外还有部分岛状冻土、深季节冻土、沼泽湿地和斜坡湿地,是工程建设的最大难关.200多名科研和工程技术人员联合攻关,先后啃下了多年冻土隧道、桥梁、路基施工应用技术等多项世界性难题,不少冻土工程措施在国内外都是首创,使青藏铁路成了“世界冻土工程的博物馆”.
风火山的冰层厚达150多米,青藏铁路开工前,有西方媒体预言：青藏铁路根本过不了风火山.负责施工的中铁二十局与多家科研单位合作,相继攻克了多项世界性高原冻土施工难题.2002年10月,风火山隧道顺利贯通.
青藏铁路全线海拔3000米以上,其中海拔4000米以上地段有960公里,最高点达5072米,年平均气温在0摄氏度以下,极端最低气温零下45摄氏度,空气含氧量仅为内地的一半,建设者随时可能发生肺水肿、脑水肿等危及生命的高原病.
为保障建设者的健康,青藏铁路建设总指挥部坚持卫生保障先行,以往建设工地上常见的“一不怕苦、二不怕死”等豪言壮语,被“以人为本、保障健康”所取代.沿线建立了三级医疗机构,职工生病在半个小时内就能送往工地医院治疗.青藏铁路沿线建有17座大型制氧站,工人每人每天平均强制性吸氧不低于2小时.在开工以来的4年多建设中,没有一人因高原病致死.
青藏高原珍稀动物品种多、种群大,生态环境脆弱.青藏铁路格尔木至拉萨段总投资330.9亿元,其中用于环境保护的投资就达12亿元以上.指挥部还在我国大型工程中首次实行环保监理制度,委托第三方对青藏铁路实施全程环保监控.青藏铁路成为我国重点工程环保的典范：首次与铁路所经省区签订环保责任书；首次为野生动物修建迁徙通道；首次成功在高海拔地区种植移植草皮……
减少运输成本,扩大对外交流,改变消费结构
高原发展机遇千载难逢
初到西藏的人,都会有一个共同感受：物价高.据西藏有关部门调查,在拉萨,一吨煤炭700元,一吨水泥800元,100元人民币的实际购买力相当于沿海地区的54元.原因主要是西藏自身生产能力相对较低,而以公路为主的运输方式,又增加了进出藏物资的运输费用和进出藏人员的经济支出.
交通的不便,越来越成为西藏改革开放和发展经济的瓶颈.旅游业、矿业、藏医药业、农畜产品加工、民族手工业等高原特色产业的发展,都因为交通而受制约.
青藏铁路西宁至格尔木段运营以来,成为开发青海柴达木盆地和推动青、藏两省区经济发展的交通要道.戈壁新城格尔木已从昔日的戈壁荒滩,发展成为一个现代化城市.
青藏铁路纵贯青海、西藏两省区,是沟通青藏与内地联系的具有战略意义的通道,也是西部腹地路网骨架的重要组成部分.青藏铁路的贯通,将为青、藏两省区的经济发展提供广阔空间,并从根本上改善西藏的交通设施,使西藏形成铁路、公路和航空的立体化交通,彻底解决物资、人员进出困难的问题,加快产业结构的合理调整,逐步形成自己的经济造血功能.
串联高原景观,展示迷人魅力,吸引世人目光
黄金旅游线路呼之欲出
蓝天白云,雪山峡谷,民俗风情,宗教寺院……神秘的青藏高原以其巨大的魅力,一直吸引着中外游客.自1980年以来,进藏观光的游客人数以年均27.6％的速度递增,旅游收入年均增长34％,两项指标都明显高于全国平均水平.
西藏已经把旅游业作为特色经济之首,然而,闭塞的交通却制约了这一产业的壮大.青藏铁路贯通后,不仅为乘客提供较低的票价,还将把西宁、格尔木、拉萨3座城市串联成一个整体,形成环格尔木旅游圈和环拉萨旅游圈.
建成后的青藏铁路将保持全天候通车,并使用红外线监控系统.列车在一般路段的速度可达每小时120公里,冻土地段每小时100公里.这意味着从格尔木到拉萨不会超过12小时.
据介绍,青藏铁路列车分普通客车和观光列车两种,前者以输送乘客为主,后者兼具旅游功能,每到一处胜地可停车观光,预计观光列车年载客量90万人次.届时,游客将坐在具有供氧功能的车厢内,享受饮食、民族风情表演等服务,浏览窗外美景.这无疑会使赴藏的旅游者大增,推动西藏旅游业蓬勃发展.
面对新形势,西藏提出了跨越式发展的战略.青藏铁路的贯通,无疑会使西藏乘上时代的快车,驶向更加美好的明天.
2005年10月12日,注定要在世界铁路史上留下浓墨重彩的一笔：世界上海拔最高、线路最长的高原冻土铁路———青藏铁路铺轨全线贯通.10月15日,首批援藏物资通过青藏铁路运抵拉萨.这标志着西藏正式结束不通铁路的历史,也标志着我国所有省、市、区全部通上铁路.
攻破冻土难题,克服高原缺氧,保护脆弱生态
铁路建设难题一一破解
修建进藏铁路是几代中国人的梦想.新中国成立以来,党中央、国务院对修建进藏铁路一直关怀备至.1984年,青藏铁路西宁至格尔木段正式运营.2001年6月29日,全长1142公里的青藏铁路格尔木至拉萨段正式动工.
滑坡,地震,风沙,雷电,强日照,泥石流.除了这些频发的自然灾害外,青藏铁路工程更面临着“多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱”三大世界铁路建设难题.4年来,10多万筑路大军弘扬“挑战极限、勇创一流”的青藏铁路精神,在雪域高原创造出一个又一个奇迹.
青藏铁路要穿越550公里的连续多年冻土区,另外还有部分岛状冻土、深季节冻土、沼泽湿地和斜坡湿地,是工程建设的最大难关.200多名科研和工程技术人员联合攻关,先后啃下了多年冻土隧道、桥梁、路基施工应用技术等多项世界性难题,不少冻土工程措施在国内外都是首创,使青藏铁路成了“世界冻土工程的博物馆”.
风火山的冰层厚达150多米,青藏铁路开工前,有西方媒体预言：青藏铁路根本过不了风火山.负责施工的中铁二十局与多家科研单位合作,相继攻克了多项世界性高原冻土施工难题.2002年10月,风火山隧道顺利贯通.
青藏铁路全线海拔3000米以上,其中海拔4000米以上地段有960公里,最高点达5072米,年平均气温在0摄氏度以下,极端最低气温零下45摄氏度,空气含氧量仅为内地的一半,建设者随时可能发生肺水肿、脑水肿等危及生命的高原病.
为保障建设者的健康,青藏铁路建设总指挥部坚持卫生保障先行,以往建设工地上常见的“一不怕苦、二不怕死”等豪言壮语,被“以人为本、保障健康”所取代.沿线建立了三级医疗机构,职工生病在半个小时内就能送往工地医院治疗.青藏铁路沿线建有17座大型制氧站,工人每人每天平均强制性吸氧不低于2小时.在开工以来的4年多建设中,没有一人因高原病致死.
青藏高原珍稀动物品种多、种群大,生态环境脆弱.青藏铁路格尔木至拉萨段总投资330.9亿元,其中用于环境保护的投资就达12亿元以上.指挥部还在我国大型工程中首次实行环保监理制度,委托第三方对青藏铁路实施全程环保监控.青藏铁路成为我国重点工程环保的典范：首次与铁路所经省区签订环保责任书；首次为野生动物修建迁徙通道；首次成功在高海拔地区种植移植草皮……
减少运输成本,扩大对外交流,改变消费结构
高原发展机遇千载难逢
初到西藏的人,都会有一个共同感受：物价高.据西藏有关部门调查,在拉萨,一吨煤炭700元,一吨水泥800元,100元人民币的实际购买力相当于沿海地区的54元.原因主要是西藏自身生产能力相对较低,而以公路为主的运输方式,又增加了进出藏物资的运输费用和进出藏人员的经济支出.
交通的不便,越来越成为西藏改革开放和发展经济的瓶颈.旅游业、矿业、藏医药业、农畜产品加工、民族手工业等高原特色产业的发展,都因为交通而受制约.
青藏铁路西宁至格尔木段运营以来,成为开发青海柴达木盆地和推动青、藏两省区经济发展的交通要道.戈壁新城格尔木已从昔日的戈壁荒滩,发展成为一个现代化城市.
青藏铁路纵贯青海、西藏两省区,是沟通青藏与内地联系的具有战略意义的通道,也是西部腹地路网骨架的重要组成部分.青藏铁路的贯通,将为青、藏两省区的经济发展提供广阔空间,并从根本上改善西藏的交通设施,使西藏形成铁路、公路和航空的立体化交通,彻底解决物资、人员进出困难的问题,加快产业结构的合理调整,逐步形成自己的经济造血功能.
串联高原景观,展示迷人魅力,吸引世人目光
黄金旅游线路呼之欲出
蓝天白云,雪山峡谷,民俗风情,宗教寺院……神秘的青藏高原以其巨大的魅力,一直吸引着中外游客.自1980年以来,进藏观光的游客人数以年均27.6％的速度递增,旅游收入年均增长34％,两项指标都明显高于全国平均水平.
西藏已经把旅游业作为特色经济之首,然而,闭塞的交通却制约了这一产业的壮大.青藏铁路贯通后,不仅为乘客提供较低的票价,还将把西宁、格尔木、拉萨3座城市串联成一个整体,形成环格尔木旅游圈和环拉萨旅游圈.
建成后的青藏铁路将保持全天候通车,并使用红外线监控系统.列车在一般路段的速度可达每小时120公里,冻土地段每小时100公里.这意味着从格尔木到拉萨不会超过12小时.
据介绍,青藏铁路列车分普通客车和观光列车两种,前者以输送乘客为主,后者兼具旅游功能,每到一处胜地可停车观光,预计观光列车年载客量90万人次.届时,游客将坐在具有供氧功能的车厢内,享受饮食、民族风情表演等服务,浏览窗外美景.这无疑会使赴藏的旅游者大增,推动西藏旅游业蓬勃发展.
面对新形势,西藏提出了跨越式发展的战略.青藏铁路的贯通,无疑会使西藏乘上时代的快车,驶向更加美好的明天.