频率改变,励磁电流,励磁电阻,励磁电抗

如果一次电压U增加5%,那么铁芯中的磁通密度B也将增加5%,主磁通将增加5%.在铁芯不饱和的情况下,一般说来铁芯损耗和励磁电流都正比于磁通密度B的平方,所以它们都将增加1.05*1.05=约(11%)

发电机发电原理：原动机带动发电机转子以额定转速旋转后,由于转子中的剩磁,使副绕组(励磁绕组)中感应出电压,这电压经整流后供给励磁,如这个磁场与剩磁方向一致,则使转子磁通增加,如此反复增强,使发电机建立

一般来说变压器内部的阻抗主要以激磁阻抗为主而漏阻抗很小激磁阻抗包含了楼主所说的励磁电阻而漏阻抗包含了楼主所说的直流电阻直流电阻由变压器短路试验测出而励磁电阻由变压器的开路试验测出为什么相差很大?把相关

但正如你摘抄的文字所说,空载电流是励磁电流+铁损电流,但铁损电流较小,所以笼统的讲,空载电流就是励磁电流.励磁电流用来建立铁心的主磁通,只要励磁的电压（一次侧电压）不变,那么励磁电流大小就不变,只要加

输入电压超前主磁通90°励磁电流稍稍超前主磁通.励磁电流又可以分解为磁化电流和铁耗电流.磁化电流提供无功分量,相位滞后输入电压90°,与主磁通相同,铁耗电流提供有功分量,相位与输入电压相同.

理论上是,但实际上不是

直流电产生的磁场是恒定不变的相当于一个磁铁.发电机需要一个恒定的大磁场,一般磁铁不能产生这么大的磁场所以要直流电来产生.

无功功率比较抽象,它是用于电路内电场与磁场的交换,并用来在电气设备中建立和维持磁场的电功率.它不对外作功,而是转变为其他形式的能量.凡是有电磁线圈的电气设备,要建立磁场,就要消耗无功功率.比如40瓦的

首选,发电机的转速是不能改变的,因为系统频率是固定的.要想增加有功功率,只有增大原动机的转矩,在这个过程中,发电机的转子就得到暂时加速,发电机电压升高,但很快就与负载电流产生的阻转矩达到平衡,发电机仍

发电机在空转时的转子剩磁也在切割定子绕组,定子绕组中的供励磁绕组产生的电动势经整流供转子绕组激磁,使切割定子绕组的磁势增大,不断循环递增,所以,有励磁电压及励磁电流；输出也显示有三相电压的,因没有负载

电网频率升高是由于总有功负载减少,汽轮机的调速系统没有相应调整,造成发电机的输入功率大于输出功率,从而使发电机的转速上升.此时发电机的定子电压会升高,自动励磁装置会减小励磁电流,发电机无功会略微下降,

转速n=(电机电压-电枢电流*电枢电阻)/(电机结构常数*磁通).从上式看出磁通越小,转速越快.而磁通和励磁电流成正比,即励磁电流越大,磁通越大,励磁电流越小,磁通越小.根据欧姆定律,串联越大的电阻励

一般认为三相异步电动机的励磁电流=空载电流

恒转矩是改变电枢电压,恒功率是改变励磁电流.

当变压器一次侧电压超过额定电压时,铁芯中的磁通密度就会增加,由于制做铁芯的硅钢片是铁磁材料,它的磁化曲线是非线性的,它的磁导率也不是固定不变而是随磁场强度变化而变化的,所以这时励磁电流和铁芯损耗都会大

.呵.呵..搞无.功.补.偿.这20.多.年.来,我们也常常.遇.到.用户.提这样的问题.我们这样理增加励磁电流,实际上就是增加电机转子与定子之间的磁场强度,相当于增加电动机的无功功率,既然无功功率增

同步发电机的感应电动势的频率f=pn/60极对数为2的发电机必须保证1500转感应电动势的频率f才能保证50Hz所以空载试验时必须严格监视转速为额定值,否则必须根据U∞n加以修正.增加励磁电流即加强了

在霍尔效应现象中,霍尔效应只是导致出现Vh的主要因素而已,这也是为什么要测量多种电流方向和磁场方向才能用算法基本抵消其他效应干扰的原因.换句话说Vh并不单纯是霍尔电压.在霍尔效应较弱的条件下,其他效应

变压器的工作点一般设计靠近饱和区,一旦励磁电压超限,磁通就会饱和,表现为励磁电流增大,励磁阻抗减小（电阻不变,电抗减小）,铁损增大.

在交流电路中,电压与电流之间的相位差(Φ)的余弦叫做功率因数,用符号cosΦ表示,在数值上,功率因数是有功功率和视在功率的比值,即cosΦ=P/S视在功率等于（有功功率*有功功率+无功功率*无功功率）