过共析钢淬火温度过高

1、共析钢加热到A1线就开始转化成奥氏体了2、共析钢没有Accm线（Accm线是“过共析钢”中渗碳体转化为奥氏体的温度线）淬火时只要保证组织全部转化为奥氏体即可,所以共析钢加热温度只要超过A1线50-

1、亚共析钢完全奥氏体化过程：超过共析温度后,珠光体首先转变为奥氏体,随着温度的升高,铁素体转变为奥氏体.2、共析钢完全奥氏体化过程：超过共析温度后,珠光体转变为奥氏体.3、过共析钢完全奥氏体化过程：

AC1是指铁碳合金相图中的共析线在加热时的温度位置

不规则白色块状是未溶铁素体,灰黑色回火索氏体,其他看不清楚!查看原帖

合金钢的命名方式：数字+元素符号+数字.第一个数字表示平均碳含量,后面数字表示合金元素含量.你所说的三种钢的含碳量分别约为＜0.08%、0.1%、0.2%.亚共析钢含碳量低于0.77%.共析钢为0.7

对于压共析钢,若淬火加热温度不足,因未能完全形成奥氏体,致使淬火后的组织中除了马氏体外,还残余少量铁素体,是钢的硬度不足,若加热温度过高,因奥氏体晶粒长大,淬火后的马氏体组织也粗大,增加了钢的脆性,致

单相区的含碳量低,塑性好,可以增加锻造区间,减少加热次数；而低碳钢和过共析钢的终锻温度温度在双相区目的是防止析出二次渗碳体和晶粒的长大.

发动机温度一般以80.5℃为分界,高了节温器打开,冷却液走大循环,低了节温器关闭,冷却液走小循环,使温度维持这一温度.发动机温度过高机油变稀润滑能力下降,容易造成活塞磨损加剧、涨缸拉缸.温度过低燃料燃

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淬火温度范围逐渐增大只要在Ac1+30°到Accm之间就可以

铁碳合金中,含碳量小于0.3%,是板条状马氏体,亚结构为位错；含碳量大于1.0%,是片状马氏体,亚结构为孪晶；含碳量在0.3%~1.0%之间为混合型结构,也可以是叫条片状.马氏体（M）马氏体是一种过饱

这只是一般说法,但是并不是一定的.亚共析钢在ac1~ac3之间加热,淬火组织为铁素体+马氏体,使钢的强度和硬度降低,超过ac3过高,奥氏体晶粒会粗大,淬火组织为粗大的马氏体.ac3以下淬火为亚温淬火适

淬火加热温度选择原则：以得到均匀细小的奥氏体晶粒为原则,以便获得细小的马氏体组织.亚共析钢通常加热至AC3以上30-50℃,过共析钢加热至AC1以上30-50℃.1、过共析钢的淬火加热温度超过Accm

发动机温度过高,将导致气缸充气量减少和燃烧不正常,发动机功率下降,燃料经济性差；汽油机容易产生早燃和爆燃；发动机零件也会因润滑不良而加速磨损,甚至导致机件卡死或破坏.发动机温度过低,一是使混合气点燃困

淬火是将零件加热到相变温度(好像是800多度）以上,然后再放入水或油中迅速降温的过程.零件进入水或油之前的温度(比如1000度)就是淬火温度,一般也用出炉前的最高温度表示.

淬火的目的是调整金属的硬度,常用的亚共析钢加热温度900--750度左右过共析钢加热温度750度左右具体是多少要弄清钢的碳含量后到铁碳状态图上去查,在GSK线上加40度左右,

亚共析钢淬火通常是在Ac3以上30--50℃过共析钢淬火通常是在Ac1以上30--50℃如果过共析钢加热温度超过Accm,将导致渗碳体消失,奥氏体晶粒粗化,淬火后得到粗大针状马氏体,残余奥氏体量增多,

温度低会产生乙醚,高的话变成CO2和H2O和SO2了.方程式CH3CH2OH+HOH2CH3C→CH3CH2OCH2CH3+H2O（140℃,即温度过低时,另外得加浓硫酸当催化剂）；CH3CH2OH+

正火的加热温度高可以消除过共析钢中的网状渗碳体,低了不行；若淬火也用相同温度,会使奥氏体晶粒粗化、氧化脱碳.淬火后得到粗针状马氏体,脆性增大易变形开裂,而且残余奥氏体增加,降低硬度和耐磨性；加热到Ac

影响有机物的形成,甚至不能有效的形成各种化学键,以及形成如同水那样的溶液,也就不能结合成有机物,那么我们都知道生命的存在必须有溶液和有机物参与,所以温度过高、过低都不能形成生命.