螺旋桨飞机喷气涡扇发动机命对比寿

涡轴发动机和涡桨发动机虽然都是以主轴输出动力,但还是有一定差别的涡轴发动机分前后两根主轴,前段带动压气机工作,构成发动机的燃气发生器转子；后段作为动力轴,即自由涡轮,输出轴功率带动旋翼、尾桨等部件工作

扇发动机是喷气发动机的一个分支,从血缘关系上来说涡扇发动机应该算得上是涡喷发动机的小弟弟.从结构上看,涡扇发动机只不过是在涡喷发动机之前（之后）加装了风扇而已.然而正是这区区的几页风扇把涡喷发动机与涡

你应该知道风扇是由涡轮带动的吧.那么就是,涡轮通过燃气可用能量的重新分配,把内涵一部分能量传到外涵用以增大发动机的总空气流量（发动机的推力是与空气流量成比例的）,但是与此同时排气速度降低了.在一定的飞

发动机就相当于一个大风扇,向后吹风,空气的反作用力自然让飞机向前飞,牛顿第三定律,很简单.至于你说的喷气发动机和风扇发动机,应该是涡轮喷气发动机和涡轮风扇发动机.这两个发动机的主要区别在于推力的来源,

冲压喷气发动机的诞生早在1913年,法国工程师雷恩·洛兰就提出了冲压喷气发动机的设计,并获得专利.但当时没有相应的助推手段和相应材料,只停留在纸面上.1928年,德国人保罗·施米特开始设计冲压式喷气发

原理上是一样的都是包括五部分进气道压气机燃烧室涡轮微喷管组成但是在结构上相对要很简单像许多导油附件机匣启动电动机之类的都是没有的,但是原理上一样都是将化学能转换为机械能的连续过程只是缩小版的而已

原理类似,都是先压缩空气再燃烧喷出.涡扇在前几级压缩时,部分空气再压缩燃烧喷出.部分经外涵道,不燃烧喷出.涡喷已逐渐被涡扇取代.可看看《航空知识》或参考www.cfso.org

首先,这是涡轮喷气引擎,不是涡轮风扇,因为没有外涵道.燃烧室实际是环形的燃烧后的气体会向空间大阻力小的部位扩散也就是后部的动力涡轮（图上的涡轮机）推动动力涡轮,动力涡轮带动主轴旋转,进气口的一级风扇（

1、涡扇的推力不完全来自反冲,还有压气机的排气力.这个和火箭发动机及涡喷不一样,后两个都是完全靠反冲来产生动力.2、引擎产生的阻力和引擎的转速关系不大,主要是面积大小和飞机飞行速度的快慢决定的.3、涡

1、涡扇发动机风扇兼具螺旋桨和压气机功能,大涵道比的风扇作螺旋桨产生的推力最多可以占总推力的多大比例?　　先说压气机的问题.风扇确实具有压气机的作用,但只是初步压缩,主要还是要靠压气机来完成.风扇的单

风扇提供动力!涡扇发动机有个重要指标叫做函道比,是指经过发动机风扇的气流在外内函道流量的比值,经过内涵道的气流被压气机的压缩和加温,传输到燃烧室,与燃料混合燃烧,产生高能燃气,经过涡轮加速后向后喷出,

前面4种发动机原理一样,效率取决于每个型号的核心机.同一个核心机可以衍生出涡扇、涡桨、涡轴还有地面燃机等,但是其效率主要由核心机决定.在目前,四冲程汽油机的效率是要低于涡轮发动机的.当然,这个不是绝对

目前还在使用的飞机发动机种类有：1、涡轮风扇发动机：属于喷气式发动机的一种,是从涡轮喷气发动机发展而来的,比涡轮喷气发动机省油.现在绝大多数军用和民用的飞机都在使用.就是民航客机最常见的发动机.2、涡

涡扇发动机全称为涡轮风扇发动机（Turbofan）是飞机发动机的一种,由涡轮喷气发动机（Turbojet）发展而成.与涡轮喷气比较,主要特点是首级压缩机的面积大很多,同时被用作为空气螺旋桨（扇）,将部

正确的叫法不是三轴,而是三转子,轴与两端的压气机和涡轮共同组成一个转子涡扇发动机有单转子,双转子,三转子之分,目前的涡扇发动机绝大多数是双转子,单转子基本被淘汰,现在只有小推力的导弹发动机在用三转子的

压气机和进气扇与涡轮同轴,都是靠涡轮带动的详见下面的图看不清楚的话,看这个网址:

螺旋桨旋转产生的“升力”与前桨面和后桨面曲率差有关,排空气产生的反作用力与桨的扭角有关.两者比较大小的话得针对具体的桨而言.不过大多数情况下“升力”大于反作用力,比如飞机起飞时选择主机翼下的襟翼下压改

747-400发动机参数：63,300lbfPW62,100lbfGE59,500lbfRR1lbf=4.45N推力和飞机的飞行速度、最大截面积,外形,重量,空气密度有关.

不是太详细,把知道的给你说说.前置桨优点：方便布置起落架和后面的机件、可产生有利涡流、利于配平、常规布局的美观等,缺点；布置不好产生的乱流影响飞机性能、二战时的还影响机炮发射等..后置桨的优点：配合鸭

压气机和涡轮的结构是完全不同的,压气机的叶片是形成一个扩张形收敛形管道,使气体经过压气机后速度不断降低,压力不断增大,温度不断增大而涡轮是收敛形管道,使气体流过后压力不断降低,速度不断增大,同时温度降