螺旋桨的功率系数CP与叶尖速比的关系曲线

电机KV值：电机的转速（空载）=KV值X电压；例如KV1000的电机在10V电压下它的转速（空载）就是10000转/分钟.电机的KV值越高,提供出来的扭力就越小.所以,KV值的大小就与浆有着密切的关系

爬山虎的茎上有许多叶子,每片叶子长叶柄的地方的反面都有脚,每个脚都在这样拉着茎和叶子往上爬,所以爬山虎能够爬满墙,而且“叶尖一顺朝下”,即叶尖全部朝下.除了爬山虎的叶子,其它植物的叶子一般也是如此的,

加速时朝螺旋桨转动的反方向登跎,不过力度会因为速度的变华而不同

你好!减速机额定输入功率指减速机最大许用的功率,一般会要求大于电机功率.这个大于的倍数通常就是你说的使用系数了,而使用系数主要由工况（如应用设备、工作时间、环境温度等）来决定的,同时每个厂家还会根据他

螺旋桨是推进器,提供轮船前进的动力就像直升机的螺旋桨提供上升的动力一样建议阅读以下网页,了解螺旋桨：http://baike.baidu.com/view/58025.html?wtp=tt#5

默认你说的功率是指收到功率,即扭矩*螺旋桨转速.如图所示,纵坐标为功率,横坐标为转速.两条凸型曲线是：发动机输出功率随转速的变化曲线；三条凹形曲线是：螺旋桨在不同阻力条件下（B为大阻力,A为额定阻力,

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风扇是靠斜面扇风,螺旋桨是靠类似机翼的翼型产生水平方向的“升力”

电机的转数除以减速机的输出转数等于减速机的速比

双发螺旋桨飞机两发转向相反的目的,一是可以使螺旋桨产生的滑流相互抵消,二是抵消其陀螺效应,从而使操纵更加容易.这里所说的陀螺效应,是指陀螺的进动性.例如,在飞机起飞过程中,飞行员要拉驾驶杆（盘）,从而

K=（180+θ）/(180-θ),其中180的单位是度（°）K值的大小反映了急回运动特性的显著程度.K值的大小取决于极位夹角θ,θ角越大,K值越大,急回运动特性越明显；反之,则愈不明显.当θ=0,K

那是因为它们所要推动的介质不同,空气和水一个稀薄一个厚重它们的阻力完全不同,而且船是直接漂浮在水面,飞机是要整个飞到空中,如果把飞机的螺旋桨用在船上,就算发动机能启动但它的叶片因为阻力太大马上就打坏；

嗯这些问题你在这里问没有太多专业人士,你还是应该去配件商问问的,我这都是说真心话,真没什么专业人士,而且你要做的话,中国境内大概是不让飞,而且你自己做的你放心吗?还是建议你不要别出心裁,内置的一些功能

不是太详细,把知道的给你说说.前置桨优点：方便布置起落架和后面的机件、可产生有利涡流、利于配平、常规布局的美观等,缺点；布置不好产生的乱流影响飞机性能、二战时的还影响机炮发射等..后置桨的优点：配合鸭

速比（speedratio）指汽车驱动桥中主降低速度器的齿轮速比,它等于传动轴的扭转角速度比上车桥半轴的扭转角速度,也等于它们的转速之比.当采用机械降低速度器时,咱们将马达的额定转速nN（r/min）

1,原理不同,飞机螺旋桨是遵从空气动力原理,船舶螺旋桨是遵从流体动力原理,这两个原理有相似的地方．2,导致推动的动力受体不同,飞机动力的力受体是飞机本身,船舶动力的力受体是水；3,转动的速度不同；4,

那要看螺旋浆的效率了,跟它的形状有关

不要减速机了吗?电机加减速机,就是将电机扭矩放大,速度变慢；P（额定扭矩）*i(减速比）*n（效率）=实际扭矩你如果不要减速机了,就需要直接选用上面的实际扭矩电机,速度是否满足你现在的应用；

飞机螺旋桨在发动机驱动下高速旋转,从而产生拉力,牵拉飞机向前飞行.这是人们的常识.可是,有人认为螺旋桨的拉力是由于螺旋桨旋转时桨叶把前面的空气吸入并向后排,用气流的反作用力拉动飞机向前飞行的,这种认识

因为有一个推进器（螺旋桨）就对应着有一台主机（动力）,海船一般都较大,航程远,安装一台主机能耗低、效率高,而且节省空间.装两个螺旋桨主要是为了灵活,一般使用航程近的小型船,或者对速度要求高的军舰类要知