荷载设计值等于

单车的话通行120吨,多车的话30吨是没有问题的.

因为地震作用属于动载,有一定的加速度,所以在构件的设计时,会适当的放大一定值,用于考虑这部分影响.一般是根据实际工程经验和理论求的的.

1、是的,第一层下半部的荷载将在地基计算中参与计算.2、是的,楼梯在重力荷载代表值中的计算,要先算出梯段和平台的总重,再在计算中用总重乘以0.5就行了.3、计算书的要求不一样吧,不计算肯定是不对的,应

等桥梁专业人士来回答你啦.比较正确的答案是：大约能经常通过前轴重7t,后轴重13t的大型双轴货车,或者偶尔通过三轴以上的55t汽车.可以的话,加点分,谢谢

通俗地说：各类种的荷载对构件计算截面产生的效应（弯矩,剪力,扭矩,拉压）在某一时刻出现的期望值.

可以先假定R方向为向左,M=F*e（这时其实是没有负号的!M就是逆时针方向的!）在通过M计算R的时候会得到R为负值,（具体算法见结构力学,注意此时M方向与算法中的M方向是否一致）,表明R实际与假定方向

1计算依据的规范和规程1.1《钢结构设计规范》(GB50017--2003)1.2《建筑结构荷载规范》(GB50009--2001)1.3《冷弯薄壁型钢结构技术规范》(GB50018-2002)1.4

新的公路工程技术标准桥梁荷载采用均布荷载加集中力,与老规范不一样了,公路-1级的车辆荷载为55吨（不是作为全桥安全稳定性验算的荷载）,但不代表只能允许55吨的车辆通过,如果是挂车,在按规范行驶的情况下

BZZ指的是标准轴载和桥梁的荷载没有对应关系.

新的公路工程技术标准JTG+B01-20036.0.1汽车荷载分为公路1级和公路2级两个等级,汽车荷载由车道荷载和车辆荷载组成.荷载标准就是要采用国家发布的公路工程技术标准JTG+B01-2003；车

设计值,比标准值要大

是的,重力代表值计算不是承载力极限,是正常使用极限,和准永久是一个概念,超过使用周期一半的活载,最顶的活载可以不考虑.

请问你是在内力组合吗?重力荷载代表值=1.0恒载+0.5活载.如果是抗震内力组合就是等于1.2重力荷载代表值+1.3地震作用

剪切波：就是横波.形象的说是质点振动的方向垂直于振动传播方向的一种波,有波峰、波谷（光波）.与之相对的就是纵波,有疏密的（声波）.动力自由度：简单的说就是自由度.是用了确定一个体系在振动过程中全部质量

看你是活载还是恒载起控制作用恒载控制1.35gk+1.4X0.7xqk活载控制1.2gk+1.4qk这两种是最简单的情况,具体的还得看建筑结构荷载规范

这个问题还是比较典型的.这是一个结构设计基本概念的问题.结构极限设计状态分两种：正常使用极限状态和承载能力极限状态.承载能力极限状态设计时采用的是设计值,也就是有分项系数的那种,混凝土规范上很长的一个

根据《建筑结构荷载规范》,取这两种值的情况进行计算,哪个值较大,就是那种荷载控制了；注意,恒荷载控制下,活荷载需要额外乘以一个组合值系数,如楼面荷载组合值系数的基本值为0.7.不明白可以HI我.

设计2阶基础,每阶基础300高.埋深假设1.5,地基承载力200.此条件下可以满足承载力要求.底板长边方向配不小于φ12@125就行了.再问：能否给出详细计算过程大神再答：这个上面给不出详细的过程。我

这个问题很简单的~!设计本来就是理论的对西,所对应的数据也就是理论的数据,但在使用中要考虑的实际的东西比较多往往实际使用中的性能要比设计性能要低为了方便设计所以就不去考虑其他的因素了(自然环境或外在环

为了满足不同结构位置的荷载效应组合和计算,将汽车荷载分为……车道荷载不考虑车的尺寸及车的排列方式,将车辆荷载等效为均布荷载和一个可以作用在任何位置的集中荷载形式,桥梁结构的整体计算采用车道荷载；车辆荷