直升机起飞时螺旋桨上下的气压

直升机与普通飞机区别及飞行简单原理：不可否认,直升机和飞机有些共同点.比如,都是飞行在大气层中,都重于空气,都是利用空气动力的飞行器,但直升机有诸多独有特性.（1）直升机飞行原理和结构与飞机不同飞机靠

快门足够快就可以.一般直升机螺旋桨转速每分钟300-400转,如果是白天拍,大约1/500s的快门速度足够将螺旋桨“凝固”.如果对天拍摄,在f4-f8左右的光圈下要实现这点并不是很难.如果环境光线实在

固定翼飞机也好直升飞机也好他们能飞起来都是因为机翼(直升机螺旋桨）高速运动在上下两个表面的空气相对流动速度V1和V2不一样(这里V1>V2),由流体力学伯努利方程可以知道,流速大的一边空气压力小

当然有关系了.但是不是全部,主要的影响因素是叶片与气流的夹角.由总距杆控制的.

刂鄙菪暗那阈苯嵌仍趺囱拍懿Γ到底要怎么倾斜啊!谁能给个图看看,还有怎么把螺旋桨倾斜的固定好.满意答案句.点7级2011-07-15那个叫螺距,没有固定的螺距.追问：能给个图看看吗?我看网上的模型做了一

那是为了物体的保持平衡.要保持物体的平衡必须满足：合力为零同时合力偶也为零的条件.如果螺旋桨都向相同的方向转动的话,那么直升机的机身必定要向相反的方向旋转而不能保持机身的稳定了；只有两组螺旋桨分别向相

电梯上下属于平移现象.直升机的螺旋桨转动属于做的旋转.汽车做平移运动,车轮对于车身做的车轮转动.平移旋转平移车轮旋转

普通固定翼飞机飞行浮力源自固定在机身上的机翼.当定翼飞机向前飞,机翼与空气的相对运动产生向上升的浮力.直升机的浮力也来自相同的原理；但是直升机上的机翼并不是固定在飞机上,随着飞机向前运动；而是在机顶上

通过机身上的那个大螺旋桨的下洗气流它才可以提供升力,就像以前的飞机机头有螺旋桨提供前进的动力一样,机尾的螺旋桨为了平衡主螺旋桨旋转时产生的便转力矩,这样直升机才不会原地打转,直升机原地转向也是它的功劳

电梯上下属于平移现象.直升机的螺旋桨转动属于做的旋转.汽车做平移运动,车轮对于车身做的车轮转动.

由速度图象看出，飞机在0-20s内速度为正值，一直竖直向上运动，20s后速度为负值，飞机向下运动，说明20s到达最高点．根据图形的面积等于位移，得知直升机能到达的最大高度等于梯形有面积大小，为：&nb

此时直升机总共收到重力和举力两个力.受到的重力是质量（700Kg）乘以重力加速度g（取10m/S^2,严格计算取9.8或更精确的值）等于7000N,方向竖直向下,所以它收到的合力是7960-7000=

直升机旋翼桨片的迎角可以改变,当旋翼前半部产生的升力小于后半部产生的升力时,旋翼与水平面产生倾角,这样就会有向前的推进力了.再问：旋翼前半部产生的升力怎么会小于后半部产生的升力再答：叶片等速旋转，但是

直升机发动机驱动旋翼提供升力,旋翼的升力工作原理实际上和固定翼飞机的机翼一样,只是直升机旋翼是在发动机驱动下,主动与空气接触产生升力,把直升机举托在空中.固定翼飞机有固定的机翼,通过发动机产生推力的过

螺旋桨转动是机身肯定要受到向反方向旋转的反作用力,要让机身不转,必须把这个力抵消掉.一般有三种方法1、加尾桨,提供反向力矩.大多数直升机是这样2、双桨共轴,反向旋转,两者对机身的反作用力相互抵消.如k

A

这个问题可大可小,我先说小的,旋翼有初始安装角,在达到额定转速时,通过提升总矩杆,增加旋翼的迎角,增加旋翼的升力,从而使直升机起飞,同时尾桨提供反扭矩,保持直升机的平衡.说大点,由于直升机旋翼的空气动

直升机重6000牛,当飞机匀速下降时,螺旋桨产生的举力是（6000）方向（竖直向上）不要想太复杂,这里不用考虑空气浮力之类的,只要用二力平衡条件就能解了

直升机重量越大所需要的主旋翼直径就越大,并且旋翼的弦展也越宽,或者旋翼片数越多才能相应保证提供足够升力来实现飞行,主旋翼长度越长转动速度就越慢,因为旋翼尖部在飞行过程中,旋翼尖部的速度等于飞行速度和转

螺旋桨有两个,且旋转方向相反,还有一个小螺旋桨,那个应该就是克服机翼的反作用力的,我是这样认为的http://baike.1688.com/doc/view-d2519786.html这个里面还有一个