电气化铁路

双线电气化铁路路基段,国铁I级占地宽度与铁路路基高度有关,一般来说两路肩之间的宽度为4.7*2+4.2=13.6m,路基宽度=高度*1.5（按6m算为9m,再高就要进行路桥比较了）,外侧一般有排水沟,

接触网是向电力机车直接输送电能的设备.沿着铁路线的两旁,架设着一排支柱,上面悬挂着金属线,即为接触网,它也可以被看作是电气化铁路的动脉.电力机车

一根是承重的

由图可知,动滑轮由3段绳子承担,所以滑轮组对高压输电线的拉力为F2=3F1=7800N*3=23400N

因为电气化铁路的接触网是单相供电,一共只需要两根线,当然可以将其中一根接地,作为公共端了.而“要将一相接地”是错误的说法.

都不是!呵呵!因为我不知道你看到的规范具体是什么,所以不明白你的问题具体所指.但铁路上的供电我是知道的.机车供电是用的25KV的接触网,单线,由机车顶部的受电弓接引,通过轨道与大地形成回流.另外站内供

电气化铁路是单相交流25KV供电,为解决三相不平衡的问题,因此采用分相供电参考资料：http://www.cnki.com.cn/Article/CJFDTotal-XTKJ200603003.htm

接触网是在铁路钢轨上方用来为电力机车供电的一种特殊的输电形式,架设了接触网的施工也称为铁道电气化.接触网工就是从事电气化铁路施工、维护管理的一个技术工种.从事的具体工作有：支柱安装（立杆）,支柱装配（

有中心锚结,刚好在锚段的中间,你说的这种锚段长度表示方法很少见

在距接触网带电体不足2米范围内施工或作业,接触网必须停电.文件《电气化铁路区段安全作业细则》再问：电气化铁路区段安全作业细则这个细则在哪里能查到，你有电子版的吗再答：北京局的可以吗

“禁止双弓”的标志牌,只有在电气化铁路两旁才能看到.电力机车的弓是指它与电线相接的部分,又称受电弓.电力机车共有两个弓,通常只使用后弓（使用后弓不使用前弓的原因,是为了防止弓与电线摩擦可能掉落的物质落

电力机车前后都有驾驶室,两边可以都开,前后各有一架受电弓,通过受电弓从接触网获得电能供机车使用.为了更好地取流,一般规定使用后弓运行.为了防止机车通过接触网分相时短接有效绝缘距离或间隙,规定通过分相时

回答你的第一个问题：有断掉的可能,但概率很小；人为的破坏也有,要按破坏罪论处!断掉后就有安全保护装置保护,不会电到乘客的.第二个问题：断掉后没电了,列车自然就走不了了第三个问题：现在车站的道岔是电动集

接触网的检规,做出了明确的规定!在78页,附加导线!具体情况分析很多,像你说的这种情况属于供电线,导线跨越电气化铁道,跨越不同回路电化股道（对承力索或无承力索对接触线）距离,供电线、正馈线,加强线30

1）图中C是动滑轮,A、B是定滑轮.（2）每个水泥块质量m1=1.5×10-2m3*2.6×103kg/m3=39kg每个水泥块的重为G=mg=39kg*10N/kg=390N（3）水泥块对钢丝绳的拉

为了延长受电弓的使用寿命

不是同一条!京广线:北京-郑州-武昌-长沙-广州;而京九线是北京-商丘-九江-深圳-九龙总站!明白了吗!?另外双电气化铁路列车就是普通列车和动车,和有轨电车是两回事!有轨电车是不可能上到铁路的

电气化铁路高压线在铁路系统称为接触网,是给牵引机车供电的,所供的电压是单相交流27.5kV,频率就是工频50赫兹,因为频率不高、电压也属于中压,所以其辐射电磁场很弱,基本上就与我们遇到常见的35kV架

简单的讲就是给电力牵引机车提供电能使电力机车车辆得以运行的基础

（1）赤铁矿样品中Fe2O3的质量=20g-4g=16g；赤铁矿样品中Fe2O3的质量分数（纯度）=16g20g×100%=80%．（2）设反应后生成氯化铁的质量为xFe2O3+6HCl=2FeCl3