电感性负载电压与电流的角度关系

如果把电压,电流,阻抗[含感抗,容抗和电阻]的量化值都给出来,就可以画出一个功率三角形.这样,其间的矢量关系就明了了.或者,把负载两端的电压给出,当成直角三角形的斜边.再用给出电流,感抗[或容抗],电

太阳能电池板是电源,没有电阻性、电容性还是电感性的情况.太阳能电池板的负载是纯电阻性、电容性还是电感性,启动电流多大,要看负载到底是什麼.再问：5.5V的太阳能电池板，启动电流多大？负载就是驱动一个小

在并联回路里,磁场能量和电场能量互相交换,谐振时,回路内电流最大,器件两端电压最高.需要外电路补充能量最小,所以可以补偿无功电流.串联电路,磁场能量和电场能量互相交换是通过电源的,谐振时,回路内电流最

——★1、“三相不对称负载星形接入三相四线制电路中线电压与相电压关系”.          &nbs

额定电流是指发电机输出时按标定额定功率输出的电流是持续输出能力.负载电流是指实际带的负载电流,有可能比额定电流低,也有可能比额定电流高.高就是超负载了.再问：可以把负载电流当做额定电流来用吗

这句话的意思就是,电源经电容后接电感负载,负载电压会升高.这是因为电容上的电压Uc滞后负载电流90度,负载（电感）上的电压UL超前负载电流90度.电源电压U=UL+Uc(数值上U=UL-Uc）即负载电

可以这么想,在特定的频率下,电感和电容形成谐振,那么这两个元件并联起来对外就等效于一个电阻,所以功率因数变为1,结论是会导致功率因数变化.其实电容上产生的是超前与电压的电流,与电感上滞后的电流一叠加导

串联电容的确能改变电流与电压之间的相位差,即可以提高功率因数.但串联电容有两个问题：1.当不需要电容时,切掉电容就切掉了负载.2.电容上有分压,即改变了负载上的电压,显然不行.

当然可以,经过电容器后,较之前电流相位会超前,经过电感后,较之前电压相位会超前,电容电感串联能够引起串联谐振（我没有公式编辑器,所以不能给你公式）,此时功率因数等于1

根据你的描述,实际上就是一个支路中既有电容,也有电感,串联电路中的电流是相等的,电压应是Q倍.再问：是谐振吗再答：谐振状态才有Q倍再问：电路谐振时的功率因数是不是很高的？再答：谐振回路的品质因数为谐振

在纯电感线圈中的正弦电流要比他两端的电压滞后90度,或者说,电压总是超前电流90度所以答案为：滞后

在交流电路中,由于交流电的方向周期性的发生改变,所以负载包括三种类型：纯电阻负载、容性负载和感性负载,三种负载的性质是不同的.1、纯电阻负载包括线路、线圈等的电阻性消耗,以及电能转化为机械能用于拖动负

欧姆定律：I=U/R注意：欧姆定律的变形：R=U/I只是计算电阻的式子,即电阻的计算式,而电阻的定义式为R=ρL/S（ρ为电阻率,L为导体长度,S为导体横截面积）电功率计算式：P=UI,这是电功率的原

先说负载上电压的波形：如果是电阻性负载,那么：整流管导通的时候（整流管前电压为正值且控制信号为“导通”）,负载上电压等于电源电压减去整流管正向压降；整流管不导通的时候（包括整流管前电压为负值的时候）,

电池板的电流和电压是个瞬时的,峰值电压*峰值电流=电池板的峰值功率WP在日照强度没有达到标准测试环境时,电压和电流是无法达到峰值的电池板的峰值功率和使用地的日照辐射量J决定了每日的发电量,有效负载功率

在感性负载两端,电压的相位是超前流过负载的电流.在容性负载两端,电压的相位是滞后流过该负载的电流.

1）电阻性负载：当副边电流增加时,副边电压略有下降,这是因为电流增加,变压器内阻电压降增大,输出电压就下降了.2）电感性负载：当副边电流增加时,副边电压下降较厉害,这是因为电流增加,变压器内阻电压降增

电气元件两端交流电压的相位超前与电流,则该元件为感性负载.1、欧姆定律反映的是电路中电阻、电流和电压三者的数量关系,欧姆定律的表达式为I=U/R.2、串联电路越多,等效电阻越大；而并联电阻越多,等效电

如果没猜错的话,楼主可能还没有、或刚刚参加实际工作,这是大部分在学校学完理论知识,到实际工作中产生的疑惑,你能提出这样的问题,说明你非常钻研,值得称赞!下面我就用大白话帮你解释一下,解释不到位请指正.

纯感性电压超前电流90度,纯阻性电压电流同频同相,纯容性电压滞后电流90度