点火线圈的脉冲电压是多少

一根初级线,一根次级线,（这两根线都是火线,经过火花塞后搭铁）,另外一根据说是点火确认线,也就是给ECU回馈信号的信号线.独立点火系统中,没有高压线,因为线圈输出直接接火花塞

电流线圈---粗线径漆包线绕制,匝数较少,流过的电流大电压线圈---线经较细,匝数很多,流过的电流较小这些都是对的,但最重要的是,电压线圈是并联在线路中的,取的是电压信号电流线圈是串联在线路中的,取的

是可以的.但只不过由于目前汽车点火线圈的初级输入电压没有这样设计,特别是电子分电器和点火控制系统等部件和设备,是以12V为标准的电压,否则,就可能会使点火线圈、电子分电器和点火控制系统等,因电压不符而

把点火线圈改成照明线圈?你是改成直流点火的了吗?如果是这样,是可以并的.

就是变压器,把低电压变成高电压

大多数,我是说大多数,大多数摩托车的点火系统和车上其他系统的供电是独立的,点火系统在发电机里有一个独立的点火系统绕组,由他发电并供电.经过触发器(就是控制正时点火的一东西)后,将发电机发的电整流后并且

点火线圈实际上就是一个变压器（里边有初级绕组、次级绕组、铁芯、绝缘物质等）,将汽车12伏的电压转变为2——3万伏的电压,汽车点火系利用此高压电来点燃气缸中的混合气.

可以使用汽车2/4通道示波器来测量据了解这种示波器有以下功能用于点火测试（线圈,初级,次级,点火电压,燃烧电压……）用于传感器测试（O2,MAP,MAF,TPS,ABS……）用于起动/充电系统测试（电

点火开关和点火线圈不是一体的.用钥匙启动汽车的装置（开关）叫点火开关；通过电磁感应能产生高压电的装置叫点火线圈.点火开关是启动与停止发动机运转的开关,点火线圈是通过电磁感应产生高压电经火花塞放电而点燃

为了增加磁场,初级线圈绕在一个铁芯上.在新式的变压器上这个铁芯是由许多片叠加在一起的黑色金属（通常为软铁）片组成的.相对于整块的铁芯,它的磁增强能力更好.初级绕组的线较粗、匝数少,这就使得它的电阻值很

现在的点火系统一般都采用无触点点火系统,原理是：把直流低压经过逆变,倍压整流后,变成直流高电压,然后通过控制此高电压断续通过点火线圈的初级,在点火线圈的次级感应出高压（一般在20KV）左右,驱动火花塞

现在的点火系统一般都采用无触点点火系统,原理是：把直流低压经过逆变,倍压整流后,变成直流高电压,然后通过控制此高电压断续通过点火线圈的初级,在点火线圈的次级感应出高压（一般在20KV）左右,驱动火花塞

磁芯和线圈可能相互吸引或相互排斥（由磁铁极性和电压极性决定）.加磁芯的线圈电感量和线圈中的磁通密度较大,通电后容易饱和,空心线圈则相反.补充：是指磁饱和.磁饱和后线圈中的磁感应强度不再增加,线圈的电感

因为点火线圈输入的是直流而不是交流.交流电会按照匝数比传输电压.点火线圈是这样工作的：低压侧通入直流,因为是电感电路,所以电流是慢慢升高的,一直达到最大,这时线圈内磁场磁通量达到最大值,当汽车的白金（

接线方式：通常的点火线圈里面有两组线圈,初级线圈和次级线圈.初级线圈用较粗的漆包线,通常用0.5-1毫米左右的漆包线绕200-500匝左右；次级线圈用较细的漆包线,通常用0.1毫米左右的漆包线绕150

看这个型号只知道是交流接触器18A的有一对常开触头.线圈电压要看线圈的电压等级一般在线圈的绝缘纸上有36V,127V,220V,380V,660V等等自己看一下.

怠速测量充电电压时没有用的低于2000转发电机发电量不够充电的触发线圈应该测量脉冲信号而且触发线圈是无法启动时候测量的准确的测量方法2000转-7000转测量充电,照明电压此时应在交流15-50V之间

COP的工作原理和其它点火系统的工作原理基本是一样的.每个线圈有个低阻抗,可让初级电压变为达40,000伏以使火花塞产生火花.COP和其它点火系统的真正区别之处是:每个COP线圈直接装在火花塞上,电压

汽车的点火线圈上有两个接线柱,将《+》级接到分电器壳上,有个接线柱.点火线圈中央是高压线,把另一个头插到分电器中央孔里.《因车的+.—极接地不同》确定后再接线.

若点火开关、点火线圈、点火控制器都正常的话,我想是火花塞或燃油问题.再问：谢谢你的回答！我看了一本故障诊断的书，故障是冷车启动正常热车启动困难，他的诊断流程是先检查点火开关是否过热，如果是的话在检查发