点火线圈故障

点火线圈本身故障很少,非得说一个也行.开启电门,启动汽车,起动机运转声音正常,气缸不工作；起动机正常,说明电瓶电力正常；从火花塞上拔下一个高压线,旋出高压帽,用高压线对着缸体1mm左右,启动汽车,放电

一根初级线,一根次级线,（这两根线都是火线,经过火花塞后搭铁）,另外一根据说是点火确认线,也就是给ECU回馈信号的信号线.独立点火系统中,没有高压线,因为线圈输出直接接火花塞

这种情况有可能是发动机缺钢或者分电器触点磨损,建议检查下,缸线也可能有问题,排除方法即拔一根缸线看是否发动机有影响,没有插回再拔另一根

就是变压器,把低电压变成高电压

点火线圈原理都是一样的：低压输入,高压输出

大多数,我是说大多数,大多数摩托车的点火系统和车上其他系统的供电是独立的,点火系统在发电机里有一个独立的点火系统绕组,由他发电并供电.经过触发器(就是控制正时点火的一东西)后,将发电机发的电整流后并且

点火线圈实际上就是一个变压器（里边有初级绕组、次级绕组、铁芯、绝缘物质等）,将汽车12伏的电压转变为2——3万伏的电压,汽车点火系利用此高压电来点燃气缸中的混合气.

正、地、信号、负是负责连接线束插头的,保证低压输入

可以使用汽车2/4通道示波器来测量据了解这种示波器有以下功能用于点火测试（线圈,初级,次级,点火电压,燃烧电压……）用于传感器测试（O2,MAP,MAF,TPS,ABS……）用于起动/充电系统测试（电

点火开关和点火线圈不是一体的.用钥匙启动汽车的装置（开关）叫点火开关；通过电磁感应能产生高压电的装置叫点火线圈.点火开关是启动与停止发动机运转的开关,点火线圈是通过电磁感应产生高压电经火花塞放电而点燃

为了增加磁场,初级线圈绕在一个铁芯上.在新式的变压器上这个铁芯是由许多片叠加在一起的黑色金属（通常为软铁）片组成的.相对于整块的铁芯,它的磁增强能力更好.初级绕组的线较粗、匝数少,这就使得它的电阻值很

现在的点火系统一般都采用无触点点火系统,原理是：把直流低压经过逆变,倍压整流后,变成直流高电压,然后通过控制此高电压断续通过点火线圈的初级,在点火线圈的次级感应出高压（一般在20KV）左右,驱动火花塞

现在的点火系统一般都采用无触点点火系统,原理是：把直流低压经过逆变,倍压整流后,变成直流高电压,然后通过控制此高电压断续通过点火线圈的初级,在点火线圈的次级感应出高压（一般在20KV）左右,驱动火花塞

接线方式：通常的点火线圈里面有两组线圈,初级线圈和次级线圈.初级线圈用较粗的漆包线,通常用0.5-1毫米左右的漆包线绕200-500匝左右；次级线圈用较细的漆包线,通常用0.1毫米左右的漆包线绕150

简单讲,分电器是控制单元,点火线圈是执行单元.分电器根据发动机需要开启和闭合通向点火线圈初级的12v电源,使点火线圈次级产生几万v高压供给火花塞点火使用.而分电器内分火头的作用只是将点火线圈的高压电分

你说的点火线圈是指磁电机的定子还是指高压包?高压包的正式名字就是点火线圈.普通的摩托车,测量磁电机定子的点火线圈要用电阻档,一般用1K欧姆档就行.红表笔接磁电机出线的黑/红线（一般用这种颜色的最多,不

你的现象1、点火线圈没坏坏了发动机不着火或者像拖拉机突突2、油品质量有问题油路堵塞3、点火正时不准4、前氧传感器损坏你去4S查一下看看调取故障码

COP的工作原理和其它点火系统的工作原理基本是一样的.每个线圈有个低阻抗,可让初级电压变为达40,000伏以使火花塞产生火花.COP和其它点火系统的真正区别之处是:每个COP线圈直接装在火花塞上,电压

汽车的点火线圈上有两个接线柱,将《+》级接到分电器壳上,有个接线柱.点火线圈中央是高压线,把另一个头插到分电器中央孔里.《因车的+.—极接地不同》确定后再接线.

若点火开关、点火线圈、点火控制器都正常的话,我想是火花塞或燃油问题.再问：谢谢你的回答！我看了一本故障诊断的书，故障是冷车启动正常热车启动困难，他的诊断流程是先检查点火开关是否过热，如果是的话在检查发