火车过弯内轨与外轨高度差

23.5度再问：怎么算再答： 

（1）分析表中数据可得，每组的h与r之乘积均等于常数C=660m×50×10-3m=33m2因此    h•r=33（或h=331r）  &

72km/h=20m/s，根据牛顿第二定律得：mgtanθ=mv2R，解得：tanθ=v2gR＝40030000＝2150=175．又sinθ＝hL＝h1.435≈tanθ＝175解得：h=0.019

确实有这样的公式先统一单位：内外轨高度差h,单位是毫米转弯半径r（铁路上叫曲线半径）,单位是米火车速度v（应该是设计速度）,单位是千米每小时公式是h=11.8*v*v/r（11.8乘以速度的平方除以半

设高度差为h【注意化单位,72km/h=20m/s】F向心力=mv^2/R,代入数据F=3m/4设轨道倾斜角为α,重力,支持力的合力为向心力,根据矢量三角形tanα=F向/mg=3/4,所以sinα=

tana=h/d;tana=f/(mg)f为火车对外轨的侧压力.两式相等.可求出f为1393730N；离心力为F=m*v*v/R当v=15m/s时,F为750000N.当v=22m/s时,F为1613

单位气压高度差指在垂直空气柱中气压相差一个单位值（通常指1百帕）所对应的高度差.用它来表示气压随高度增加而降低的快慢程度.即h=-dz/dp根据大气静力方程dp=-pgdz,故上式表明,h值是随空气密

AB、当火车以v的速度通过此弯路时，火车重力与轨道面支持力的合力恰好提供向心力，内外轨都无压力，故A、B均错误；C、若速度大于规定速度，重力和支持力的合力不够提供，此时外轨对火车有侧压力，轮缘挤压外轨

高度是绝对的、高度差是相对的!一般我们说高度是多少,是指默认相对地面或者海拔0m时的高度,而高度差是某一高度减去另一高度的值,是相对于另一高度的差值,可能是负数.不晓得个说清楚了!

也不就是和软做不一样而已咯!去试试吧!安逸的!

A

A,.V1小于V时,内轨对车有一个平行于两轨所在平面,并指向外轨的支持力,这个力的方向与向心力方向相反再问：恩，上午考到了。。。就我一个选A。。

图找不到,我描述一下吧.在回归线以外,最大正午太阳高度与最小正午太阳高度之差为46°52’.回归线间,最大正午太阳高度与最小正午太阳高度之差从赤道向回归线处随纬度增大而递增.赤道地区为0,回归线为46

如果两条铁轨都在一个水平面,则火车转弯时,火车有一个离心力,其大小为F=mv²/r.这个离心力会使火车轮在铁轨上滑动,火车上的货物和人也容易倾倒.而转弯处外轨抬高,就会提供一个向心力其大小应

记得潮汐表上低潮位一般在0.5米,高潮位一般在2.3米左右,这个数是普遍多的数,但是在某些特别的地形下,可能会有些改变.具体地方需要具体而论.

“若在某转弯处规定行驶速度为v时能保证内外轨均不受作用力,"这句话中丢了二个重要的字：内外轨均不受侧向作用力.此时水车转弯时做圆周运动的向心力就只由重力和支持力（垂直二条铁轨的平面）这二个力的合力水平

各地波浪的玫瑰图（包含波高和波向频率分布的信息）可以参见海洋图集.其他波浪要素的系统观测不多,其中频率可以根据风的信息由海浪谱计算得到,而对于重力波,只要知道水深,有了频率以后,波长、波速、波数等都可

火车过隧道的问题很有意思,从广州至长沙的火车,是否普通火车与高铁都要过隧道吗?还是高铁不过隧道,普通的就需要过隧道?可以说,火车过隧道,和高铁、或是普铁,没有任何关系的,也没有必然联系.火车过隧道是根

195.2mmmv^2/R:mg=h：1435h=195.2再问：为什么轨距d和水平面的角度等于重力和F1（移到重力那边）的角度,回答了就采纳再答：重力和向心力组成的三角形和轨道高度差和轨道组成的三角

若火车按规定的速率转弯时，内外轨与车轮之间均没有侧压力，此时火车拐弯所需要的向心力由其重力和铁轨的支持力的合力提供，若火车的速度小于规定速度，重力和支持力的合力大于火车转弯所需要的向心力，所以此时内轨