火车站站台的图片

不可压、理想流体沿流管作定常流动时的伯努利定理知,流动速度增加,流体的静压将减小；反之,流动速度减小,流体的静压将增加.但是流体的静压和动压之和,称为总压始终保持不变.伯努利定理的证明高速行驶的火车周

火车站各根并行的铁轨称为“道”.有的车站的站台命名规则是一块台子算一个站台,不像其他车站是一边算一台.因此为了区分同一个站台的两边,加上道次.如南昌站：1站台1道和11道,2站台3道和4道,3站台6道

管他trainstation还是railstation,只要是老外听的懂的station就是好station.

由于车速快,如果离的很近,列车高速经过时候,会在车和人之间形成一个短暂的负压带,人容易被吸进.

这个问题以前都有人回答过.　　其实什么“最大”?有一个衡量指标问题.是指面积最大,还是通过的列车最多,还是旅客流通量最大,还是投资额最大,还是建筑面积最大?是指货运车站还是客运车站?你没有给出条件,所

答：当火车驶过时带动空气流速加快，使人身体前面压强变小，而身后空气流速慢压强大，如果人站在安全线以内，即使与车保持一定的距离，也很容易被身后的压强推入火车道，因此是非常危险的．

老式的站台高度大概是0.5米左右,上车都会要登几级楼梯,近几年很多车站都开始改造成加高的站台了,1.25米,这样就正好和火车厢的地板平齐了,直接就能进入车厢了

火车站里面的站台之间的互通采用地道和采用天桥,为了上下车旅客设置的通道,天桥是为旅客上车用的,地道是为了旅客出站用的,上车,下车旅客分道不会产生拥挤,车站里过站台做不了路,只能是天桥.再问：为什么有些

哪个城市的?一般大城市的火车站附近都有3、40趟公交车的.

你坐的高铁是沪宁城际高铁,所以高铁跟普通车在同一个站,即南京火车站.你出站后就可以直接进候车大楼换乘了,40分钟时间绰绰有余,放心吧.再问：那高铁一般会不会晚点奥担心晚点了就惨了再答：放心吧，高铁不会

对于火车来说：进站时,动能转化为势能,便于制动.出站时,势能转化为动能,便于启动.对于乘客来说：一、为了方便旅客上下车.新站台的标准高度为1.5米,有了这样的高度,就可以只开车门,而不用翻开铁板走铁梯

解2元一次方程组：vt-0.5a*t^2=40----------------------->v-a=20（v-at1）*t2-0.5a*t2^2=40-------->1.2v-3.84a=20a=

候车：刚进入候车室后一般都能看到一个牌子（或者在各个候车室入口处,一般是在上面）,标注着车次号和相应的候车室号.如果没有看到,可以随便问一个火车站的工作人员,都可以,不用不好意思哦,这是他们的职责之一

您好：我听到一般都是某某次列车停靠在几站台几道请组织旅客上车还有就是有车经过会广播某站台某道有列车经过,请工作人员注意安全!

当我老了 你还是我兄弟 哪怕十年一见

A(6,3)/A(8,3)=4/15解释：A(8,3)=8*7*6,为三辆车随便排的所有情况A(6,3)=6*5*4,为符合条件的情况,要三辆车不相邻,是个插空问题,去了三辆车,还剩五个空位,三辆车插

没有自助取票机,停车位不定,看车站通知,40分钟够用

当列车经过线内空气流速大,压强小,而线外流速小压强大,在大气压的作用下,如果站在线内易被吸入车底

当列车驶进站台时，会带动人和车之间的空气流动速度加快，此时人外侧的空气流动速度慢，根据流体压强与流速的关系可知：人外侧空气流速慢压强大，而内侧流速快压强小，会产生一个向内侧的压强差，将人推向火车，易出

不知道什么是水力学.但是物理课上会讲压强吧.火车在行驶时带动空气流动,会使得与人之间的压强小于人体另一侧.于是隔得太近的话就会将人往火车那边推,于是……懂?