涡轴发动机

扇发动机是喷气发动机的一个分支,从血缘关系上来说涡扇发动机应该算得上是涡喷发动机的小弟弟.从结构上看,涡扇发动机只不过是在涡喷发动机之前（之后）加装了风扇而已.然而正是这区区的几页风扇把涡喷发动机与涡

你应该知道风扇是由涡轮带动的吧.那么就是,涡轮通过燃气可用能量的重新分配,把内涵一部分能量传到外涵用以增大发动机的总空气流量（发动机的推力是与空气流量成比例的）,但是与此同时排气速度降低了.在一定的飞

发动机就相当于一个大风扇,向后吹风,空气的反作用力自然让飞机向前飞,牛顿第三定律,很简单.至于你说的喷气发动机和风扇发动机,应该是涡轮喷气发动机和涡轮风扇发动机.这两个发动机的主要区别在于推力的来源,

大小涵道比涡扇发动机的区别主要集中在外涵道的大小上,其他方面的结构区别并不是很大,所以在发动机的研制上才有利用同一核心机研发多种发动机的方式,但将来的发展趋势会使这两种发动机逐渐彻底成为两种发动机,核

原理类似,都是先压缩空气再燃烧喷出.涡扇在前几级压缩时,部分空气再压缩燃烧喷出.部分经外涵道,不燃烧喷出.涡喷已逐渐被涡扇取代.可看看《航空知识》或参考www.cfso.org

首先,这是涡轮喷气引擎,不是涡轮风扇,因为没有外涵道.燃烧室实际是环形的燃烧后的气体会向空间大阻力小的部位扩散也就是后部的动力涡轮（图上的涡轮机）推动动力涡轮,动力涡轮带动主轴旋转,进气口的一级风扇（

1、涡扇的推力不完全来自反冲,还有压气机的排气力.这个和火箭发动机及涡喷不一样,后两个都是完全靠反冲来产生动力.2、引擎产生的阻力和引擎的转速关系不大,主要是面积大小和飞机飞行速度的快慢决定的.3、涡

1、涡扇发动机风扇兼具螺旋桨和压气机功能,大涵道比的风扇作螺旋桨产生的推力最多可以占总推力的多大比例?　　先说压气机的问题.风扇确实具有压气机的作用,但只是初步压缩,主要还是要靠压气机来完成.风扇的单

空气是可压缩的流体,因此涡扇发动机可以在微喷口处将冷热空气混合往后喷以产生推理.而水是不可压缩流体（压缩率小到可忽略不计）,所以无法实现助推的.再则,水遇高温会高速汽化,气泡破裂的噪音是非常大的.现在

前面4种发动机原理一样,效率取决于每个型号的核心机.同一个核心机可以衍生出涡扇、涡桨、涡轴还有地面燃机等,但是其效率主要由核心机决定.在目前,四冲程汽油机的效率是要低于涡轮发动机的.当然,这个不是绝对

目前还在使用的飞机发动机种类有：1、涡轮风扇发动机：属于喷气式发动机的一种,是从涡轮喷气发动机发展而来的,比涡轮喷气发动机省油.现在绝大多数军用和民用的飞机都在使用.就是民航客机最常见的发动机.2、涡

涡扇发动机全称为涡轮风扇发动机（Turbofan）是飞机发动机的一种,由涡轮喷气发动机（Turbojet）发展而成.与涡轮喷气比较,主要特点是首级压缩机的面积大很多,同时被用作为空气螺旋桨（扇）,将部

二楼说的基本正确,涡扇发动机的燃烧效率较高,涡喷发动机比较费油我在这里补充一下吧轴流式和离心式指的是气流增压方式涡扇发动机分为大函道比和小函道比大函道比的涡扇多用于大型飞机,如大型民用机大型军用机.如

正确的叫法不是三轴,而是三转子,轴与两端的压气机和涡轮共同组成一个转子涡扇发动机有单转子,双转子,三转子之分,目前的涡扇发动机绝大多数是双转子,单转子基本被淘汰,现在只有小推力的导弹发动机在用三转子的

涡喷：最基本的,结构简单,直径小,所以迎风阻力小.有大量的热量没有利用即从尾喷管排出,费油.涡桨：介于涡喷与活塞螺旋桨之间,在涡轮后再加一自由涡轮,带动螺旋桨转动,燃料利用率提高,省油.但速度快时螺旋

涡轮喷气发动机的涡轮只带动压气机,推力由喷气的反作用实现.一般多见于早期的战斗机.涡扇发动机的涡轮带动压气机和风扇,风扇和喷气都提供推力.它是目前的主流涡轮发动机,民航机和战斗机都有装备.涡桨发动机的

压气机和进气扇与涡轮同轴,都是靠涡轮带动的详见下面的图看不清楚的话,看这个网址:

比太行先进一代推比10一级为第四代研制的大推力涡扇发动机.目前好像已经完成核心机的研发要真正生产定型还需要5-8年时间最大推力好像达到18000KG左右吧现在还在严格保密中具体情况还不得而知.

747-400发动机参数：63,300lbfPW62,100lbfGE59,500lbfRR1lbf=4.45N推力和飞机的飞行速度、最大截面积,外形,重量,空气密度有关.

提高单位面积的进气压力强度,可以提高小排量汽车的燃烧效率,达到预期的增压效果,这点在小排量的涡轮增压汽车上尤为重要.如果换面积大的,那么和自然吸气的没啥区别了.同样的大排量汽车用面积小的涡轮,和自然吸