汽轮机后汽缸排气压力

汽轮机一旦出现凝汽器冷却水中断,大量的排汽回进入汽轮机后缸使排汽压力升高,当超过低压缸的设计的最大安全值时,会损坏低压缸.（低压缸承压低,一般为了节约成本都为铸铁结构,其承压和受热能力都很低,温度和压

已知级前压力P1,温度T1,级后压力P2P1、T1查级前熵S1P2,S1查级后焓H2此时得到的H2就是级后的等熵焓如果要求实际焓,就得增加一个已知条件,级内效率η记上面查得的等熵焓为H2s,则实际焓H

汽轮机的汽缸一般制成水平对分式,即分上汽缸和下汽缸.为合理利用钢材,中小型汽轮机汽缸常以一个或两个垂直结合面分为高压段、中压段和低压段.大功率的汽轮机根据工作特点分别设置高压缸、中压缸和低压缸.高压高

高压汽轮机起动与停机过程中,很容易使上下汽缸产生温差.有时,机组停机后,由于汽缸保温层脱落,同样也会造成上下缸温差大,严重时,甚至达到130℃左右.通常上汽缸温度高于下汽缸温度.上汽缸温度高,热膨胀大

停机时,蒸汽流量很少.这时候,蒸汽与汽轮机叶片之间产生的鼓风摩擦热量不能被有效地带走,因此排汽温度会升高,注意这时要投入低压缸喷水!

这是很难说,因为低压缸的温度和排气压力的蒸汽涡轮机的是相应的正常情况下,即,每个的排气蒸汽压力的对应的排气温度,其原因在于在低压力缸排出的蒸汽是饱和的.排气压力取决于冷凝器真空,总所周知,循环水的温度

正常情况下,下汽缸温度是不可能高于上汽缸的,之所以出现这种情况,可能是有外部蒸汽通过汽缸本体疏水管道或者汽缸夹层加热漏入汽缸所致.

第一个问题,排气温度和真空,除了受到进气压力的影响外,还和循环水温度,射汽抽气器或射水抽气器的工作效率有关系,如果进汽压力不变,而且射汽抽气器工作效率稳定,射水抽气器工作水温度稳定的情况下,真空和排汽

这个需要检查你的压缩机说明书.这么小的压缩机,一般都有压力-流量曲线.选择的压力表量程高于压缩机的最大压力即可.

10.14Mpa知道调节级前蒸汽压力12.75MPa,温度535°C能查出对应的熵值等熵到级后压力9.81MPa,就能查出对应的焓值,也就是能查出等熵焓降是多少,由于调节级的反动度是0.14.则可知在

三缸是1个高中压合缸两个低压缸四排气指每个低压缸都是两个排气口进入凝汽器所以是四排气一般600MW的机组是这样的

排气温度高于凝结水温度.2楼的写反了.二者差通常不会大于1度,除非真空低,或者负荷忽然变化.学名好像是叫过冷度.我就是摆弄汽轮机的,我们这台机组平稳运行时,排气温度和凝结水温度相差不到0.2度,基本一

我们用的是博科思高温密封剂,这种产品可以满足你的要求,使用后不会固化,如果密封表面有划痕损伤可以配合博科思高温F系列修复产品使用.

可以采用提前准备个类似于饭盒的中空长方体扣在漏气部位,中空部位对准漏气结合面,同时在内部中空两端加工2个类似注油孔类东东,待调停时清理漏气部位周围保温,焊于漏气部位通过预留口注满填料,也可注汽轮机涂料

有一种情况可以造成真空升高排气温度也升高的异常状态,就是当机组低压抽汽管道泄漏时.具体表现为：机组负荷降低凝汽器真空也降低,机组负荷升高凝汽器真空也升高.原因是：当机组负荷降低到一定数值时,低压抽汽管

我个人意见应该是因为冲转时进气量较少而真空较高导致的!一般冲转时真空不允许太高,调节级压力也应该是正压!再问：关键是在冲转时调节级后压力是负压所以才觉得奇怪正常发电的时候就恢复正常了变成正压了再答：对

实际上,对于凝汽式汽轮机,往往并不是通过排汽压力来计算凝汽器的真空,而是通过凝汽器的真空度来推算排汽压力.根据汽轮机方案设计所确定的耗汽量和供给凝汽器的循环水量,可以确定凝汽器的真空度,再根据汽轮机的

当时有多大就多大,这个问题只有你自己知道.你认真量准当时冰箱内的温度和外界环境温度是多少,再对照使用制冷剂的《温度压力对照表》,看看是否对.查看原帖

这个不好说,正常情况下因为汽轮机的低压缸温度和排汽压力是对应的,也就是每个排汽压力对应一个排汽温度,原因就在于在低压缸,排汽是处于饱和状态.而排汽压力又取决于凝汽器的真空,总所周知,不同的循环水温度决

曾经我也问过这个问题,找资料也是没找到.我接触的是300MW火电汽轮机,当时是问师父,防爆膜是在铝薄片上压十字痕,像电解电容一样,所以每个防爆膜没有固定值,一般在60Kpa左右就破了.下部（缸侧）有格