汽柴油加氢装置 u型管换热器-搜答案-神马作文网

（1）液体压强计就是利用U形管中液面的高度差来体现压强的，压强越大，U形管液面高度差越大；压强计测量液体压强时，就是通过橡皮膜来感知压强的，通过橡胶管中气体压强的变化来改变U形管中液面高度差的．故答案

1、分馏塔塔压适当控制低点.2、顶回流适当大些.3、柴油塔汽提蒸汽适当大些.4、柴油塔低再沸器温度适当控制高些.

你说的U形管是不是橡胶的?原理,见我发的图（自己画的^-^）向上提管的时候,若容器密封,其内部的气体压强P1与液柱产生的压强P2平衡,故应是右边高

这个,不能简单的说它没达标,要看你当时的环境,空气的湿度,环境温度等都会影响到这个燃烧.不过你胆子真够大,敢直接这样去点（加油站都是禁止明火、手机电磁辐射的）我觉得柴油加氢主要是提高柴油的热值.柴油汽

加氢柴油比非加氢柴油更环保,而且由于氢含量增大了,燃烧产生的热能也更多.原因是加氢处理,石油产品最重要的精制方法之一.指在氢压和催化剂存在下,使油品中的硫、氧、氮等有害杂质转变为相应的硫化氢、水、氨而

嗯,有欧梅塞尔换热器和塞斯波换热器还有阿法拉伐的,反正有很多,我名字就是公司名字,可以问我

换热管面积的计算,以换热管外径为基础,扣除伸入管板内的换热管长度后,计算得到的管束外表面积,对于U形式换热器,U形管段的面积不包括.公称换热面积是经圆整后计算换热面积.

百度即可或者问设计院

情况是这样的.若无漏气,管内便无气体流动,水面上方气体压强不变,水面无变化.若有漏气,则煤气会从漏气孔溢出,水面上方气体流动,由于先过U型管一端,会导致两端压强差不同,【气体流速越快,其压强越小】,于

高温,高压.

加氢柴油稳定性及技术指标要好过催化裂化的柴油.和石脑油没有可比性,不是同类别的东西,用途不一样.

在冷却水中加入聚磷酸盐类缓冲剂,当水的PH值较高时,也可导致水垢析出.初期形成的水垢比较松软,但随着垢层的生成,传热条件恶化,水垢中的结晶水逐渐失去,垢层即变硬,并牢固地附着于换热管表面上.此外,如同

浮头式换热器、列管式换热器、U型管式换热器都是管壳式换热器；其中浮头式换热器、U型管式换热器都是具体到类型的,而列管式换热器你说的比较笼统,他里面本身就包含前两种,他是换热器的一个大类,不是具体类型.

以焦化汽柴油为原料,通过加氢精制方法得到喷气燃料

管翅式换热器.板式的,没有铜管.管式的,没有翅片.

就是装置开工阶段,最先进装置的油,一般是煤油或柴油,主要作用是打通全流程或催化剂先期润湿、硫化或钝化用的.

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易结垢的介质,为便于清理,通常用于U形管和浮头式换热器的壳程,以便抽出清理.在固定管板式换热器中,最好用于管程,也要定期清理管内.

芳烃密度高,链烷烃密度低；大分子的密度高,小分子的密度低.加氢改质就是一个开环断链的过程.

传统汽油加氢的出口温度在260--310度左右,而柴油液相加氢的出口温度在350--380左右,在这种温度下一般选用浮头式换热器,希望我的回答对你有用