民航飞机玻璃破损

中型以上的民航飞机都在高空飞行,此处的高空是指海拔7000-米的空间.在这个空间以1千米为1个高度层,共分为6个高度层：7千、8千米、9千米、1万米、1万1千米和1万2千米.高空飞行的飞机只允许飞以上

飞机很少用百公里耗油这个概念,原因有二：其一,这个100公里距离如何计算?飞机在空中飞行时相对飞机所处的大气中可能有8、9百公里的时速（真空速）,但是可能受到顶风的影响相对于地面的速度只有7百多公里（

中型以上的民航飞机都在高空飞行,此处的高空是指海拔7000——12000米的空间.在这个空间以1千米为1个高度层,共分为6个高度层：7千米、8千米、9千米、1万米、1万1千米和1万2千米.高空飞行的飞

本人是一名飞行学员,这个问题很容易解答.民用运输机厂商和航空公司,在飞机设计和运营时是安全第一,但是也不能忽视经济效益.首先,降落伞重量重,对飞机运营效益影响大,其次,降落伞的配备并不能解决实际问题,

主要可以概括为两点：1.是不配降落伞的原因：a.零下40℃,严重缺氧的高度,打开舱门造成客舱失压,然后抱着降落伞从飞机上跳下来,乘客可能既不会拉伞,也不会着地动作,也不知落在什么地方2.站在你身后的,

跳伞是一个专业的技术,要求每个乘客都掌握是不可能的,这和每个乘客的身体素质,年龄,心理素质等等很多因素有关,民航飞机一般都是飞行高度在万米左右,这个条件是不可能跳伞的,即使下降到安全高度,但跳伞的稳定

短航线的飞机飞行高度一般在6000米至9600米飞行,长航线的飞机一般在8000米至12600米飞行飞行速度在无风状态下,约850-900公里/小时.

飞机有很多种速度,最主要两种就是地速,飞机相对于地面的速度,还有就是表速,就是在驾驶舱里显示的,那是空速（相对空气的速度）,因为飞机的速度是用空速管对空气压力的变化,经过修正以后显示的．楼主关心的应该

民航飞机的飞行高度层　　中型以上的民航飞机都在高空飞行,此处的高空是指海拔7000——12000米的空间.在这个空间以1千米为1个高度层,共分为6个高度层：7千米、8千米、9千米、1万米、1万1千米和

是耿庄出口那边吧,我也发现了,有好几次还和老婆争论呢.老婆是区调管制员,她说这个高度低于近进的范围了,可是离塔台又远了点,也说不出个所以然.但是,民航客机是绝对不可能悬停的,我手边就有本老婆发的飞机性

不飞

在11000米（3万英尺）高空下,是对流层,在这个高度范围内,垂直方向气流不稳定,不利于飞行,民航飞机主要在11000米的高空,即平流层飞行,垂直方向气流较稳定,多为水平方向气流,利于飞行

民航飞机的飞行高度中型以上的民航飞机都在高空飞行,此处的高空是指海拔7000-12000米的空间.在这个空间以1千米为1个高度层,共分为6个高度层：7千、8千米、9千米、1万米、1万1千米和1万2千米

以最常见的飞机737为例.巡航状态下每小时油耗3吨左右.巡航速度为800公里每小时左右所以估算1000公里油耗为4吨左右.

短航线的飞机一般在6000米至9600米飞行,长航线的飞机一般在8000米至12600米飞行,现在的普通民航客机最高飞行高度不会超过12600米,有一些公务机的飞行高度可以达到15000米.

民航飞机只要求能平稳飞行就可以,没有战斗机那么多的性能要求.机动性也不像战斗机那么高.空气在十公里就是平流层了,这个空气层很合适飞行.所以民用飞机的飞行高度在10000米左右.

飞机起飞时是整个飞行过程中相对耗油比较高的阶段,与平飞时相比,飞机发动机动力不仅要克服空气对飞机机身的阻力,还要克服地面与飞机机轮的磨擦力,而且,由于飞机起飞时,起落架还不能收入飞机起落架舱,因此,还

不会用降落伞的,上世纪除民航刚刚开始的时候,会配备降落伞.但,大家发现,跳伞的专业性很强,一般乘客无法使用.出现紧急情况的时候,飞机实事瞬间机体就会瓦解,根本没有机会打开舱门,跳伞.所以,随着民用航空

目前民航飞机的事故万时率在万分之零点零二以下,也就是说平均每一万小时会发会零点零二起事故.事故伤亡率肯定很高,因为一旦发生飞行事故很少有生还者.

归纳一下,几个原因：一、民航失事绝大部分（!）是在起飞和降落的时候,跳伞根本没可能.空难事故多数是机组成员和乘客在没有思想准备时发生的.当事故发生时,时间极短,往往只有1～2秒钟,来不及做任何跳伞准备