机冲程与曲轴的关系

在单缸四冲程汽油机的四个冲程中，做功冲程是独立完成的，吸气冲程、压缩冲程和排气冲程是靠飞轮的惯性来辅助完成的．故选B．

作用就是将活塞内连杆的往复直线运动变成轴心的循环旋转运动

一般的内燃机中,飞轮都是顺时针转的.因此连接飞轮（或曲轴）与活塞的杆子在右边,就是在下降；在左边,就是在上升.但是判断冲程还要看两个气门的开关状态.

首先铸造可以一次成型,锻造需要锻打,后续热处理方式也有区别.优势铸造成性相对容易,锻造成型工艺要复杂,不过近些年的技术发展,大型水压机的出现,自由锻和热模锻的工艺不断完善,可以使锻造成型也比较容易.内

1功=功率*时间=100,000*60=6000,000J2一个工作循环吸气一次,根据压缩比,排气量占9,9:10=1.8:X,气缸总容积X=2L=2立方分米=2*10^-3m^33质量=体积*密度=

内燃机油2冲程和4冲程之分2冲程曲轴旋转360度活塞上下运动两个行程在这期间完成进气压缩做功排气四个过程.4冲程曲轴旋转720度活塞上下运动四个行程在这期间完成进气压缩做功排气四个过程.顺序不能颠倒必

是的.都是排气冲程,是靠飞轮带动连杆再带动活塞将气缸内燃烧后的空气排出.

曲轴1s转动（20）转完成（10）个工作循环对外做功（10）次共经（40个）冲程

4冲程的：一个工作循环活塞往复2次,曲轴转动2周,完成4个冲程,只对外做一次功.所以：如果转速是N,则完成N/2个工作循环,可算出对应该的做功次数和冲程次数

曲轴带动飞轮旋转,除了做功冲程以外,其他三个冲程都要靠飞轮的惯性完成,一次循环4个冲程,飞轮和曲轴转2圈,活塞往复运动2次,对外做功一次.也就是说完成2个冲程,飞轮转一周

惯性是一种保持原有运动状态不变的性质,而不是力.推动活塞需要很多的能量,而在做功冲程中燃料燃烧释放的能量并没有被完全用来驱动车辆,而是有一部分储存在曲轴上,（对于柴油机,曲轴的质量不能再加大了,只好同

如果是一缸的应该是曲轴每转二周气缸做才做功一次的,现在轿车都是四缸的所以曲轴每转一周有两个气缸做.BMW和奥迪的高级汽车有的是V8发动机,有八个缸的,法拉利更厉害的有V12缸的.

普通发动机曲拐数=气缸数V型发动机曲拐数是气缸数的一半,错拐曲轴一个曲拐上会有两个相互错位的曲柄销W型严格说来应属V型发动机的变种,曲拐数是气缸数的一半,曲轴基本都是错拐结构

单缸功率=294KW/8=36.75KW=36750W曲轴转速是每秒600r,做功300次.一次做功36750W*1s/300=122.5J所以,平均压力F=122.5J/0.3m=408.333N平

四个冲程一个工作循环,曲轴旋转720度只作一次功还有个二冲程的一个工作循环曲轴旋转一周只作一次功

n=600rad/min=10r/s曲轴每秒转10转,曲轴一转做活塞两个冲程,则活塞1S做了20个冲程,每4个冲程有一个做功冲程,（只有做功冲程向外做功）即1S活塞做了5次功.W总=5W=5*F*L=

(1)曲轴的转速600r/min,就是每分钟做功300次,W＝FL＝6000Nx（0.3mx300)＝540000J（2）P＝W/t=540000J/60s=9000W

选B在内燃机的四个冲程中,只有做功冲程对外输出功,其他三个冲程是辅助冲程,要靠安装在曲轴上的飞轮的惯性来完成,在开始运转时,要靠外力启动.

发动机完成一次做功需要四个过程,即吸气、压缩、做功、排气,四冲程发动机是说曲轴每转动180度完成一个过程,也叫冲程,这样完成一次做功需要曲轴转动720度,也就是两圈,这样的发动机就是四冲程发动机.

钢含碳量在%0.0218～%2.11之间,塑性比较大,抗拉性能比较好铸铁含碳量在%2.11～%6.69脆性比较大,抗压性能比较好,而抗拉强度很小锻钢曲轴成本比较高,不容易断.