悬挂有多少种

侧压还是下压?没有下压力怎么支撑列车重量?

长短臂式悬挂是双叉臂式悬挂的一种.麦弗逊式悬挂可以看作是简化了的双叉臂悬挂.

独立悬挂系统是每一侧的车轮都是单独地通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身下面的.其优点是：质量轻,减少了车身受到的冲击,并提高了车轮的地面附着力；可用刚度小的较软弹簧,改善汽车的舒适性；可以使发动机位置降

拖曳臂式与扭力梁式悬架都可以统称为半独立式悬挂,只是扭力梁式悬挂的扭梁中间横梁和两侧的悬挂是焊死在一起的,而拖曳臂式悬挂拖曳臂中间横梁和两侧的悬挂是活动连接的.

单来说,悬挂系统就是指由车身与轮胎间的弹簧和避震器组成整个支持系统.\x0d一般来说,汽车的悬挂系统分为非独立悬挂和独立悬挂两种,非独立悬挂的车轮装在一根整体车轴的两端,当一边车轮跳动时,另一侧车轮也

（一）非独立悬挂系统非独立悬挂系统的结构特点是两侧车轮由一根整体式车架相连,车轮连同车桥一起通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身的下面.非独立悬挂系统具有结构简单、成本低、强度高、保养容易、行车中前轮定位

传说:有客人来.但楼上的也很有道理.呵呵!

汽车的悬挂系统由三部分组成,分别是缓冲弹簧（弹性元件）、减震器、导向机构.空气悬挂指的是悬挂系统采用是空气弹簧作为弹性元件,而普通车大多采用螺旋弹簧、扭杆弹簧或钢板弹簧.多连杆是悬挂导向机构的类型,其

科鲁兹,朗逸,新宝来等,一般扭力梁都是半独立悬挂

你说的梯形连杆其实是4连杆（其中一直连杆被减震器、螺旋弹簧替代了）多连杆（这里只说五连杆）5连杆悬挂比梯形连杆悬挂的活动范围广,韧性强,舒适性好奥迪的梯形连杆不能真正意义上说是多连杆悬挂的一种,应该说

是独立悬架吧?独立悬架是每一侧的车轮都是单独地通过弹性悬架悬挂在车架或车身下面的.其优点是：质量轻,减少了车身受到的冲击,并提高了车轮的地面附着力；可用刚度小的较软弹簧,改善汽车的舒适性；可以使发动机

独立悬挂系统是每一侧的车轮都是单独地通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身下面的.其优点是：质量轻,减少了车身受到的冲击,并提高了车轮的地面附着力；可用刚度小的较软弹簧,改善汽车的舒适性；可以使发动机位置降

悬挂系统就是指由车身与轮胎间的弹簧和避震器组成整个支持系统.悬挂系统应有的功能是支持车身,改善乘坐的感觉,不同的悬挂设置会使驾驶者有不同的驾驶感受.外表看似简单的悬挂系统综合多种作用力,决定着轿车的稳

非独立悬挂系统非独立悬挂系统的结构特点是两侧车轮由一根整体式车架相连,车轮连同车桥一起通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身的下面.非独立悬挂系统具有结构简单、成本低、强度高、保养容易、行车中前轮定位变化小

行程长,贴地性好吧.不过牧马人的悬挂行程也很长.实际上悬挂种类不重要,关键是减震器.不同的减震器带给你的感觉都是不一样的.双叉臂不一定就比麦弗逊好,宝马3系、M3都是麦弗逊呢.别小看减震器.扭力梁（拖

悬挂系统是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称,其功能是传递作用在车轮和车架之间的力和力矩,并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力,并衰减由此引起的震动,以保证汽车平顺行驶.悬挂系统应

空气悬挂是把传统的钢板或弹簧取消后用一个橡胶胶套取代,然后对其充气,并通过一个高度阀（也叫平衡阀（调节气囊充气量,实现车身的高度.优点是不但减轻了车体重量,而且空气的缓冲减震作用要优于钢板并且有调节阀

独立悬架的车轴分成两段,每只车轮用螺旋弹簧独立地安装在车架(或车身)下面,当一边车轮发生跳动时,另一边车轮不受波及,汽车的平稳性和舒适性好.但这种悬架构造较复杂,承载力小.现代轿车前后悬架大都采用了独

优点是:空气悬挂也并不是最近几年才研发的新技术,它们的基本技术方案相似,主要包括内部装有压缩空气的空气弹簧和阻尼可变的减震器两部分.与传统钢制悬挂想比较,空气悬挂具有很多优势,最重要的一点就是弹簧的弹

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