总表的b相功率因素0.5

P=3UICOSΦU:相电压I:相电流Φ:相电压与相电流之间的相位差

两功率表测量法不要求负载对称,所以能测量不对称三相三线制的三相电路的总功率.再问：能不能测量对称三相四线制电路总功率？再答：能，测量时甩开中线，四根线当成三根线用。

对于车辆的话提高功率就提高了最大速度,对于电机的话提高功率输出的力就可以提高,对于电灯的话提高功率就可以增加亮度,对于人的话提高功率就是在短时间内做好多体力活.不知你说的是哪一种情况,

在电动机中有电感,所以在电动机接入交流电路时,其两端的电压与其中流过的电流不同相.电流的相位会比电压的相位滞后一个φ角.\x0d同时,电路中的电压与电流的乘积并不等于功率.\x0d于是我们将电路中电流

额定电压不是测试出来的,是设计那个电源的时候定下来的,现在很多LED的输入电压都是一个范围比如100V-245V,也就是电压在这个范围内都能点亮,你怎么测?功率和功率因数是可以测试的,用功率分析仪测,

功率——从定义P=W/t上看,影响其大小的因素是——完成的功和对应的时间在动力学中的P=Fv上看,影响其大小的因素是——力的大小和对应的运动速度在电学中中的P=UI=I^2/R=U^2/R上看,影响其

你就按照纯电阻负荷和电感性负荷区别既可,比如：电炉、电灯、取暖器这些都是纯电阻的（没有铁芯、线圈、绕组）,其功率因素都是1；变压器、电动机、水泵（有铁芯、线圈、绕组）的都是电感性负荷,其功率因数从0.

提高功率因数主要是为了减小无功损耗,说通俗一点就是让相同的电力做更多的功（有功）.比如一台容量400KVA的电力变压器额定电流为577A,当电压400V,功率因数0.65时,可以带动负荷约为260KW

因为日光灯电路中有镇流器,它是电感,属于储能元件.在交流电路中,电感要和电源交换能量.因为交流电大小和方向不停地在变化,就使得一会儿电源能量进入电感,转化为电感的磁场能量；一会儿电感的能量有释放出来进

负载特性（阻性、感抗还是容抗）有无补偿

简单来说,电容在电压峰值时储存电能在电压低谷值时释放出来,减小感性负载无功电能.一般在大功率电机附近采用电容组进行补偿.

功率因数和反激没关系,要加PFC电路

与电网并联运行的同步发电机,要减小有功的输出,肯定要调节原动机的功率输入,发电机的功角a也将相应的变化,这个时候就是有功调节的问题.此时如果If不变,则无功功率也是变化的.所以,发电机输出的有功功率减

平衡负载时,三相交流电路总功率等于相功率的3倍非平衡负载时,三相交流电路总功率等于三相功率的和

功率因数的定义公式为：功率因数＝有功功率/视在功率.供电局考核用户,用的是平均功率因数.平均功率因数＝有功电量/｛开平方【有功电量的平方+无功电量的平方】｝工程上,视在功率可以用你说的“总功”,利用：

 亲,你是用什么来测量正弦信号的呢,因为我平时测的时候用的是功率分析仪,这里我就功率分析仪的测量方法来解析下吧!功率分析仪的每个测量通道,对输入的电流或者电压信号进行采样,对采样得到的数据按

150W金卤灯如果配电感镇流器的话整体功率因素在0.85-0.7左右如果配电子镇流器功率因素在0.9以上这取决于电子镇流器的质量..

p=s*cos=500*0.8=400kw再问：总功率为450kw，功率因素0.8，那么视在功率是450/0.8，大于500。能不能这样算？再答：可以啊，就是有点不合常理，大于500说明变压器容量不够

如果是物理题的话,我们看到的发动机功率数据是指发动机的“总功率”,“有用功率”应该是指到达车轮的功率,因为从发动机输出到车轮还要经过变速箱、传动系统等,有机械损失.如果是实际的话,这个“总功率”还有不

在交流电路中,电压与电流之间的相位差(Φ)的余弦叫做功率因数,用符号cosΦ表示,在数值上,功率因数是有功功率和视在功率的比值,即cosΦ=P/S功率因数的大小与电路的负荷性质有关,如白炽灯泡、电阻炉