当轮船从北大西洋驶向热带印度洋-搜答案-神马作文网

判断浮力主要看物体状态,船不论是在河里还是海里都是漂浮在水面上的,可以理解竖直方向是静止不动的,所以在竖直方向上受力为零（牛顿第一定律）,即重力等于浮力,所以浮力是不变的.海水密度大于河水密度,根据F

温度有关还有海水来源北大西洋临北冰洋有充足的冷水供应同时纬度高水温相对来说也比较低

热带印度洋海水密度大.应从纬度、淡水来源等方面考虑.全球海水盐度的一般分布是由回归线逐渐往两边递减.

第一题：设总路程为akm则2a/（a/40+a/30）=120/7km/h第二题：1/6一样大1/3

向东,因为前方虽然是西经度,可是方向是向东.根据船的前方是西经度,后方是东经度,可知船头是向东的.

浮力=重力=ρgV重力不变,所以浮力相同.北大西洋吃水浅,所以排开水体积小,密度大.选择：C.

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1.设经过X小时后可追上轮船,30X=20*1.5+20*X解得：X=3；

C.北印度洋北印度洋海区夏季盛行西南季风,洋流呈顺时针方向流动；冬季盛行东北季风,洋流呈逆时针方向流动再问：其他大洋不盛行季风吗再答：有，但是只是在边缘海附近形成季风洋流，如中国南海的洋流

两地路程=45x2.4=108千米返回速度=108÷3.6=30千米/时再问：要过程还有解设再答：你好！一定要用方程吗？设这艘轮船返回时平均每小时行x千米3.6x=45*2.43.6x=108x=10

印度洋盐度高,海水的密度比较大,所以浮力也就比较大全球盐度的分布式由回归线逐渐往两边递减印度洋所处的维度较低,两条回归线都穿过蒸发量大,虽然赤道地区降水多可是还是蒸发量大于降水量.被大西洋所处的纬度较

从甲港到乙港,每行1千米需要1÷40=1/40小时；从乙港到甲港,每行1千米需要1÷40=1/30小时；则往返各行1千米需要1/40+1/30=7/120小时；可得：往返的平均速度为(1+1)÷(7/

从甲港到乙港,每行1千米需要1÷40=1/40小时；从乙港到甲港,每行1千米需要1÷40=1/30小时；则往返各行1千米需要1/40+1/30=7/120小时；可得：往返的平均速度为(1+1)÷(7/

轮船从黑海驶向印度洋的最短航线依次经过(土耳其)海峡(苏伊士)运河.亚洲和非洲之间的分界线是:苏伊士运河红海-曼德海峡

1.设经过X小时后可追上轮船,30X=20*1.5+20*X解得：X=3；2.设父亲年龄是X,则儿子年龄是61-X,X+7=(61-X)*2解得：X=43儿子为61-43=183.X=3.8/2=1.

排出的水总是等于船重.使出大海后,论排水的重量,没变论排水体积,因海水密度大,排水体积减少了.

这是军事问题吗?2002年北京市东城区中考试题：在远洋轮船的船舷上,都漆着五条“吃水线”,又称“载重线”,如图所示.其中标有W的是北大西洋载重线,标有S的是印度洋载重线.当船从北大西洋驶向印度洋时,轮

1.5×20÷（30-20）=30÷10=3小时答3小时后快艇可追上轮船再问：方程解答再答：解设x小时后快艇可追上轮船30x-20x=1.5×2010x=30x=3

两港口距离为XX/4.5-4=X/6+44X-72=3X+72X=144

当然要变.由于海里的水的密度要比河里的密度要大,根据浮力公式(我忘记具体的表述了,物理书上应该有的)知道密度越大,浮力也就越大.所以浮力是变化的