已知Uz1和Uz2和Ud求输出电压

Ui正弦的我就不画了吧.Uo是这个 不好意思数字不好写最高的是3.7,最低的是-3.7.简单分析下.D1阴极是3V,所以阳极要大于3V才导通.D2阳极-3V阴极要小于-3V才导通.再用到钳位

#include#includeusingnamespacestd;inti,j,m;intmain(){cin>>m;for(i=1;i

请给出电路图.

输入电阻大小代表向前一级索取能量的能力,对于激励为电压源,输入电阻大索取的电压的能力就越强；对于激励为电流源,则输入电阻越小索取的电流的能力就越强.所以输入电阻的大小得分清是什么激励,激励为电压源输入

$a='12';这步是把$a定义为一个字符串变量.此时$a[0]='1';$a[1]='2';注意每个数组元素的值长度为固定的,即为1.也就是说不管给$a[0]附什么值,只会取第一个字符附进去.比如$

输入阻抗对电路的影响只有确定了输入阻抗,才能进行阻抗匹配,从信号源、传感器等获取输入信号.高输入阻抗能够减小电路连接时信号的变化,因而也是最理想的.在给定电压下最小的阻抗就是最小输入阻抗.作为输入电流

首先画出各个变量跟结果的散点图,看出他们的大概关系,如果基本都是线性的话,那么用stepwise(x,y,inmodel,alpha)来进行分析,这个函数可以查出变量与结果的线性关系大小,剔除影响小的

函数输出可以是很多种类的波形,比如正弦波,三角波,锯齿波等.而同步信号一般输出的是脉冲,每个脉冲时间上对应了函数输出的一个周期的起始,所以叫同步信号

两个硅稳压管的稳压值分别为Uz1=6v,Uz2=9v,用于加电阻的正常稳压时,把它们并联相接时可以得到2种稳压值,分别为6V,和0.7V.因为是两个稳压管正向并联,在并联前电阻前加的电压要大于9V,可

一般的汽缸样本上会给出一个有效功率系数,一般是0.8包括摩擦损失气压损失等等实际输出力的大小区别主要取决于你使用的工厂的气压跟理论计算使用的气压大小若工厂使用气压低,那实际输出力就小

绘图很不方便,我给你叙述一下吧.阻性负载时,假定电路正常工作,突然发生A相脉冲丢失,无论控制角a角为多少,则原来导电的C相元件将一直导电到C相电源由正到零时关断.之后,三相元件均不导通,直到B相触发脉

400*0.38*0.8*1.732≈210kW.

_____UoUrUd1211.36.30.765.30.30.7-55010109.34.30.7

a=0时,电感两端的电压u=ud=Usin(wt),L*di/dt=Usin（wt),可解出id=U(1-cos(wt))/wl你自己根据这个公式可以画出来还有什么不知道的问我吧我也正在学这个一起研究

这道题应该用拉普拉斯变换比较简单一些.首先利用关系式：dh(t)/tsH(s)和Y(s)=X(s)H(s),得到sY(s)=X(s)*sH(s),因此sY(s)就是题目所给输出的拉氏变换,这样列出等式

#include"stdio.h"voidmain(){inti;chara[26],b[26],c[100],d[100];for(i=0;i

C、输出轴D、输入轴和输出轴72.氧传感器检测发动机排气中氧的含量,向ECU输入空燃比反馈信号,进行喷油量得（b）A、开环控制B、闭环控制C、控制D、开环或闭环控制73.用（b）检查电控燃油汽油机各缸

差模的时候,发射极端的电阻等效为短路,输入电阻Rid=2*[Rbe+Rb]Rbe是BE间的等效电阻,Rb是基级电阻.输出电阻Rod=2Rc(Rc是集电极电阻)共模的时候发射极电阻等效为原来的2倍输入电

楼主,是这样,320KW的柴油机（三相输出）功率的公式应该是功率P=根号3X线电压（380V）X线电流=3X相电压（220V）X相电流结果是一样的,电流=486A,楼主说的用功率除以0.7,估算是成立

输入电压U1－输出电压U2/电流I=电阻R电阻功率P=电流I×电压(U1-U2)