工程之星高程拟合

沉降观测的初始高程数据都是实测数据,没的设计数据,只有设计沉降量.一般沉降观测至少必须有一个工作基点或基准点（沉降变形观测等级要求较高时必须有两个工作基点）,沉降观测起算数据都是以工作基点或基准点的高

道路分成平面、纵断面和横断面来设计.平面一般以路中线为主要设计目标,即控制和描述道路平面走向；纵断面设计一般以路中线（没有中央分隔带的道路）或中央分隔带边缘点来作为纵断面拉坡设计线,即控制和描述道路起

GPS得到的是在WGS84坐标系下的大地高高程而一般国家所用的高程数据是正常高高程两者之间存在高程异常可以通过拟合的方式进行高程异常的结算从而用大地高取代正常高进行使用

水准点高程是已知的,随意找个点架仪器,后视水准点,水准点高程加上后视水准点得到的塔尺读数等于仪器高,然后开始测点,用仪器高减去测点的塔尺读数7就得到了测点的高程2希望采纳

表上要求填什么就填什么；设计高程就是道路成型后的高程,实测高程就是你现在测出来的高程,如果实测数比设计数大多少就说明这个地方要挖多少,如果小多少就说明这个地方要填高多少.

gps测量中,gps平面坐标和高程向当地坐标和高程系统转换,采用的转换方法,如平面四参数转换和高程拟合转换,没有严密的数学转换关系,仅仅是满足一定精度的转换.这样的转换完成后,与目标坐标系统的坐标必然

相对高程：有时在局部的某一地区,需要假定一个高程起算面,各构筑物、建筑物特征点到该起算面的垂直距离称为相对高程.绝对高程：有1956年黄海高程和1985年国家高程基准1956年9月4日,我国在青岛市观

绝对高程(或称海拔),是指地面点沿垂线方向至大地水准面的距离.我国在青岛设立验潮站,长期观测和记录黄海海水面的高低变化,取其平均值作为绝对高程的基准面.目前,我国采用的“1985年国家高程基准”,是以

路基填土高度规定的路肩边缘至原地面的高度,即路面设计标高至原地面的高度.纵断面设计标高一般就是指路面设计标高.（一般纵断面的拉坡是道路中线控制标高控制标高就是不能低于不能高于路基施工的候留出的路槽和提

http://baike.baidu.com/view/20504.htm

多种方法.1.水准仪通过多次转站测设.2.如果不好转站,则通过吊垂线测设.3.采用别的仪器,如垂准仪等等.

高程差x长x宽再问：哦，在请问那个“宽”是指道路的宽度吧？还有就是，如果计算了清表的量（厚度为30cm）；再计算填方量，公式变为（高程差+30cm）*长*宽再答：宽度是路基下坡脚宽度，也就是你要填的结

挖方应该按照原始地面高程计算吧,填方按照设计高程计算.具体计算你应该会的···

只要能收到信号,精度就还可以的

高程计算：已知一点高程推算另一点高程,假设：已知点高程为a,已知点处的读数为b（后视）,未知点处读数为c（前视）,则未知点处的高程=a+b-c,a+b称为仪器高.坡度计算：假设A点高程为a,B点高程为

测成附合或闭合路线,才有高差改正值,首先第一步要求出闭合差,第二步根据测站或距离算改正值,第三步用已知点高程+高差+高差改正值,即计算出待求点高程.

一般甲方提供高程控制点,也有正负零的,就看是怎么设计的了

这个没规定的,因为涵洞是由钢筋混凝土浇注的,如果高差不大,可以直接铺设路面沥青,

GPS得到的是在WGS84坐标系下的大地高高程而一般国家所用的高程数据是正常高高程两者之间存在高程异常可以通过拟合的方式进行高程异常的结算从而用正常高取代大地高进行使用.高程拟合分平面拟合和曲面拟合两

减去,不能简单的数字加减,要理解1965和1985年高程系统测量同一个点,1965年的高,1985年的低,所以当采用1965黄海高程系统的某高程点-0.315等于采用1985年黄海高程系统测该点