山地车与自行车的区别

弹簧叉就是在两侧的行程管里面只有一根管子里有一根弹簧来做减震.油簧插就是2个行程管里面,一个是弹簧来减震,另一侧是阻尼油来控制前叉的回弹速度还有锁死等等

铝合金和钛合金吧?铝合金软但是可以通过抽管和T4T6加热来加硬钛合金硬但是做成车架后显软路合金寿命比较短如果是玩的强度比较大用上几年就开始出现嘎吱嘎吱的声音不用怀疑是哪个零件松动就是金属疲劳钛合金本身

从理论上来说,只要传动比和踏频相同,速度也就相同,所以8速和9速的最高速度没有区别.但实际上9速绝对比8速快,因为它们有很大区别.恕我直言,我觉得楼上两位的答案有点片面了.假设一下,其他配置完全相同的

其实根据你去的路线来选择吧个人觉得山地车还是比较好的,主要就是适用范围比较广,越野性好我个人是比较喜欢美骑家的KUNGRaid山地整车,挺好的.

如果走夜路用推荐Q5(TB下)尾灯用青蛙灯就行了.冷光最亮.最刺眼.

速降的世界纪录好像是170+KM/H,不过后来人摔断了11根骨头,车子散了一般的越野XC,最高时速可能是30-40一般人在平路上骑20+很容易,上30以后风阻的感觉就很明显了,对山地车很不利的.爬坡的

买一个好一点的脚踏,并且骑车的时候不要停一下再用力蹬一下

1、公路车,顾名思义,就是设计用途在公路上使用的自行车,是爱好运动的欧洲人发明的.设计目的就是户外竞速.根据不同的用途,有越野公路车——走烂路的,大组赛公路车——轻量化、刚性好、适合爬坡和冲刺的,计时

shimano变速系统,铝合金车架铝合金避震前叉,铝合金牙盘和车把及座杆21速到24之间适合初学者的车,也是目前比较流行的车种.

首先你要明白,自行车是人力的,所以速度的问题主要取决你的身体状况.其次,变速的作用如果只是在城市道路骑的话,那就是从你刚起步,到把速度提到20-40KM/H的时候这个过程的过度顺畅,如果是有经验的骑车

这区别也太大了,简直没有一点一样的地方；山地车采用宽胎、一般是大齿外胎,双层厚圈,辐条数量多,长度短,花鼓也是加强的,车架结实强劲,有的带有减震,前叉多带有减震,直把,采用山地变速套件,档位间落差较大

一般来说是可以的.但要注意的是：1.飞轮的螺纹有公制（M35x1）和英制（B1.375-24）的区别,不能混用.2.飞轮、链条、链轮曲柄三者属主要的传动机构,使用一段时间后都会产生一定的磨损.只换飞轮

你说的那个就是牙盘么,它的尺寸也有好几个啊,比如齿轮数齿距等等,不同品牌的牙盘有些标准是通用的,也有些是各自有各自的尺寸标准首先牙盘的齿轮数是没有固定标准的,车的种类不一样齿轮数肯定不一样,另外同一类

山地车车胎花纹深,而且更宽,所有抓地力很好,但牺牲了一些速度.车把一般是燕把或者只把.变速系统采用更宽泛的齿比,扭矩更大,能够适应多变的地形和爬坡的需要.适应各种路况.入门门槛较低.车架一般采用铝合金

山地车专门为越野(丘陵,小径,原野及砂土碎石道等)行走而设计的自行车,其主要特征是：宽胎,直把,有前后的减震,骑行较舒适.宽而多齿的轮胎提'供抓地力,有减震器吸收冲击.近些年来前减震的应用成为标准,前

是的广义来讲宽的外胎是山地车窄的是公路车宽和窄的作用就是分别为减少阻力提高速度和增大摩擦力防止摔车而车架的粗细便是一个为减少风阻一个为增加车架强度

其实你可以选择适合自己的自行车就行啦,我比较喜欢美骑家的一辆WILIER-GTR105R501公路车我期待明年的开始,这样就可以一睹新车的风采呢

1是把组,2是坐管,3是牙盘,4是轮组,还有链条,飞轮,转把（变速用的）,还有折叠扣.

价位太低,trek肯定是买不到的了,包括一些知名品牌的山地车估计都困难,比如捷安特,美利达等等.如果你只是打算骑骑,可以去淘宝买辆,但是质量.不敢恭维,估计软尾的话,车架不顶用,碟刹刹不住,这都是有可

山地车轮胎宽,花纹多而且深,摩擦力大.普通自行车轮胎要细的多,花纹也浅,摩擦力就小.对于骑行的速度山地车常人也有骑到40的.费不费力费力这方面真正骑没什么感觉,但按照物理知识来讲是应该的.