宜万铁路

算术解法：　　6000÷（1+7/8）=6000×8/15=3200万元/km　　方程解法：　　设天梯造价x万元/km；　　x+7/8x=6000　　解得,x=3200

地质上确实是主要问题.因为那种喀斯特地貌区太多的溶腔,危害极大.现在的宜万铁路选线上比100年前詹天佑选的线好多了.不过,我觉得今后可能还得在宜万通道上再修一条铁路.

你是说铁路用蒙语怎么说么?特木耳扎木

（0.2313）万千米\x09\x09\x09\x09\x09（0.4079）万千米（78.8）亿元（45.6）亿元

你找火星人给你答吧,不需要太详细?你怎么不说你问的不需要太详细,问一道题不给分也就算了,问了17道!问17道选择题也就算了,问了17道论述题!问了论述题也就算了,还不需要太详细!一句话能答出来的还叫论

积极意义,我们可以从以下方面来说　　1）,宜万铁路的修建是继修建成（都）昆（明）线后,我国东部地区与西南内陆地区沟通的另一条铁路大动脉,它的影响是巨大的,它不仅使得西南地区的资源优势能够转换成为经济优

ATP(adenosine-triphosphate)中文名称为腺嘌呤核苷三磷酸,又叫三磷酸腺苷(腺苷三磷酸),简称为ATP,其中A表示腺苷,T表示其数量为三个,P表示磷酸基团,即一个腺苷上连接三个磷

已知：车长s车=223m，正桥长s桥=1156m，车速v=54km/h=15m/s求：火车全部通过正桥的时间t=？火车通过正桥行驶的路程s=s车+s桥=223m+1156m=1379m，∵v=st∴火

汉宜铁路汉宜高速铁路东连武合高速铁路、西接宜（昌）万（州）铁路,是我国“四纵四横”快速铁路网络中沪汉蓉高速客运专线的一部分,以客运为主、兼顾货运.建成后将和宜万铁路、武合高速铁路构成沪汉蓉沿江铁路大通

鄂西南地区是我国岩溶最发育最典型的地区之一.宜万铁路就位于渝东、鄂西地区,地形条件特别恶劣,铁路沿线山高坡陡,河谷深切,岩溶地貌发育,构造复杂,不良地质普遍发育.岩溶、顺层、滑坡、断层破碎带和崩踏等主

“禁止双弓”是电气化铁路上的一种警示术语,电力机车的弓是指它与电线相接的部分,又称受电弓,机车有前后两个弓,通常只用后弓,其目的是为了在通过绝缘分相时,不会将接触网的两相电短路,造成变电站跳闸,因此,

比例尺=图上距离/实际距离=1:500万因此1cm/实际距离=1:500万,实际距离=1cm*500万=50km

设上海到南京的实际路程是X厘米.5：X=1：6000000X=3000000030000000厘米=300千米300/60=5（小时）

已知比例尺=图上距离：实际距离，则需测京广线的图上距离，则选择细线、刻度尺；步骤：用细线和地图上的铁路相重合，作下记号，然后将线拉直，用刻度尺量出线段的长，再利用地图上的比例尺，即可求出铁路的长度．

不利的自然条件鄂西南地区是我国岩溶最发育最典型的地区之一.宜万铁路就位于渝东、鄂西地区,地形条件特别恶劣,铁路沿线山高坡陡,河谷深切,岩溶地貌发育,构造复杂,不良地质普遍发育.岩溶、顺层、滑坡、断层破

中国最早的铁路不是京张铁路,对于最早的铁路有不同的说法,大致有三种:一是1865年,英国资本家杜兰德在北京玄武门外修建了一条1公里长的铁路,试营小火车.二是1976年,英商怡和洋行在上海修的沪淞铁路,

最主要的自然原因是经过巫山山脉等地势起伏较大的地区,而且河流纵横阻挡,从气候上看又湿润多雨,降水季节变化大,喀斯特地貌广布,地下溶洞较多,许多地方土质疏松,需要架桥、开挖隧道、预防洪涝灾害及水土流失,

8.6×（1+20分之3）=8.6×1.15=9.89（万千米）

解题思路：要掌握我国铁路线的分布；由九江到昆明旅游，主要乘坐火车，应先坐车到南昌转入浙赣线，在先后经过湘黔线、贵昆线到达昆明，包括终点站此行共经过南昌、贵阳、昆明3个省级行政中心。解题过程：由九江到昆

正常来说海运最少,其次铁路,然后公路,空运价格最高.但是实际的操作中却不是一定的.因为一万公里的标准基本是公路的一套说法,点点点走海路不一定只有一万里,而且还有港口堆场和货物仓库的一段汽运,但是常理上