如果机翼的前缘稍向上仰

1.按机翼的数目,可分为单翼机、双翼机和多翼机.\x0d单翼机有利于减轻机体重量.双翼和多翼机在材料强度不够的情况下有利于提高升力.\x0d2.按机翼相对于机身的位置,可分为下单翼、中单翼和上单翼飞机

简单的说就是一个平面去切割空气,从而空气反作用于平面,这就是升力的产生.就像我们开车时手伸到窗外,会有向上的感觉升力与3者有密切关系1,机翼面积（面积越大受力范围就更大了）2,速度（速度越大,流过的气

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你说的这个“向上翘”的装置叫翼梢小翼,在飞行中,机翼下翼面的高压区气流会绕过翼梢流向上翼面,形成强烈的旋涡气流,并从机翼向后沿伸很长一段距离,它们带走了能量,增加了阻力.翼梢小翼部分地阻断了上绕气流,

飞机的机翼上方空气流速大,压强小,下方空气流速小,压强大,在机翼的上下表面产生方向向【上】＿的压强差,形成向上的升力.

其实应用了流体定理：即连续性定理和伯努利定理.通俗的讲就是因为你所说的的那种装置（比如机翼或一块板）,这种装置的上下表面是不一样平的,上面是凸的,下面一般是平的.当空气流过上下表面时,因为在相同时间内

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比如飞机,就是气体动力学中的颤振现象.当飞机飞行时,机翼发生有害的振动,飞行越快,机翼的颤振越强烈,甚至使机翼折断,造成机毁人亡的惨剧.飞机设计师们为此花费了巨大的精力研究消除有害的颤振现象,但是经过

蜻蜓.蜻蜓在它的前膜膀的前缘有一块加厚的色素斑,成为翅痣,具有消振作用.飞机机翼末端的前缘装上了类似的加厚区,以便消除颤振,减少空难.

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是由于机翼的造型上下不同,在快速前进时上下空气流速不同而产生压强差根据公式：F=P*S,机翼下面空气对机翼压力远大于上面的,故产生了向上的升力

理论上是可以的,但绝非仅仅装上两个机翼,还需要进行许多细节的改装,另外要看你的车型咯.如果你开的是货车,那没希望了.还有空中的动力,机翼的大小结构,车辆的强度等等.难度比较大.

涡流是一种螺旋状空气流动形式.空气总是从高压流向低压的方向.因为机翼的下表面空气压强比上表面要大,因此机翼下方的气流天然有向上表面流动的趋势.但是这种趋势正常情况下会被机翼和流过机翼高速气流动压所限制

这个概念叫做翼载,和机翼面积和飞机重量及动作过载有关,一般战斗机的翼载在每平米350到450公斤的水平,翼载越低,越有利于提高飞机的机动能力,比如F22翼载只有375公斤,而大部分战机则在400公斤以

我到网上找了一幅图来回答您的问题：【这是初二的一个物理知识：流体流速越大的地方压强越小（气体属于流体）】

蜻蜓.蜻蜓在它的前膜膀的前缘有一块加厚的色素斑,成为翅痣,具有消振作用.飞机机翼末端的前缘装上了类似的加厚区,以便消除颤振,减少空难.

楼主可以看看机翼的横截面图,它的上面是一个曲面,也就是说,同样的时间里,同量的气流,机翼上部的气流流速更高.初二科学有一条：流速和压强成反比,而大迎角时,机翼顶部的气流流速会比平飞时机翼顶部的气流流速

蜻蜓

可以看出你应该是一专业人士,我也不好意思在这班门弄斧了,不过我帮你查了一下：客机等低速机的剖面一般是如下图的,前缘厚,后缘薄,而战斗机等高速机的前缘差不多和后缘一样的尖锐：像美国以高空高速为目标的F-

机翼主体部分一般是不动的,但其后部都有副翼或者襟翼等,副翼用于控制飞机的俯仰运动,襟翼种类很多,功能也很多,可以用于改变机翼的弯度,用于起落时增加升力.我就跟你直说吧,你这个问题涉及面太广.给你个建议