如何操纵示波器有关开关,以便

关键有3个1.volts/div：调节幅度；2.time/div：调节疏密程度3.level：调节波形稳定,现在大多数示波器都可以锁定

我执行航班的时候只有起飞是手动的,着陆的ILS仪表着陆系统其实也可以帮你很多,在飞行中人的任务只是控制自动驾驶仪,而自动驾驶仪(AP)和自动油门(AT)操纵飞机.飞机有LNAV和VNAV两套操作系统,

1定义编辑数字存储示波器（DigitalStorageoscilloscopes-DSO),所谓数字存储就是在示波器中以数字编码的形式来储存信号.一般具有以下特点：　　1.可以显示大量的预触发信息　　

正弦交流电的半周期平均值等于峰值的0.637倍,一周期的平均值为0,正弦交流电的有效值等于峰值的0.707倍,所以如果你有模拟示波器,可以读取峰值来算平均值,如果你有数字示波器,可以直接在“测量”中调

“扫描范围”其实是“水平扫描频率的范围”,是调示波器内部提供的水平(X方向)锯齿波电压的变化频率的.这样简单点：就是调波形“横扫”的速度,10Hz是1秒钟“横扫”10次.但“扫描范围”是粗调,所以还要

这个话题很大,归根结底还是要了解示波器的测量原理.示波器是用来测试信号的幅度随时间变化的特性曲线,无论是数字示波器还是模拟示波器在垂直方向也就是电压测量上都有很大的局限性,测试的精度很低,在最佳设置下

电压测量时要注意两个问题,一个是您提到的浮地问题,另外一个是探头的量程.使用差分探头或者隔离通道示波器可以避免浮地.探头的量程则可以查询探头的资料得到.高压差分探头对您来说是一个比较好的选择,比如美国

如果想在示波器上看见方波,不需要外接电压.一般的示波器都自带方波,正弦波,锯齿波等常见波形的.只要你用的示波器不是老掉牙的东西,就在面板上找找看,应该有的.如果是外国产品,有可能需要进入菜单选项调节的

你说的是要使波形触发吧,你先打开你所使用的那个通道的触发源,再调触发电平那个旋钮level,

事先要对所测量的波形有一个大概的了解,如幅值、频率等等,在测量时根据所了解的知识,调整触发电平和触发点的位置.如果真的对波形什么都不知道,那就干脆先autoset一下,再慢慢的调时间好了

电阻靠电源正端是电位稳定的点电阻靠开关管端是电位有剧烈开端变化的点因示波器接脚杂散电容的负载效应、还有EMC问题等考虑以电位稳定的点作参考地端较佳

可以先用示波器将波形整个波形捕获,然后将关心的纹波部分放大来观察和测量(自动测量或光标测量),同时还利用示波器的FFT功能从频域分析.通常若不太清楚被测对象细节(幅值,频率等)的情况下,可使用”Aut

示波器幅度旋钮是调节波形幅度的,缓慢旋转幅度旋钮调到适合观察的波形,灵敏度调节是选用适当的挡位,使被测波形在屏幕上显示能够明确显示,例如有些干扰信号,非常微弱,在灵敏度抵挡位可能就是一条直线,看不出来

D是车窗雨刮器的开关,雨刮间隔,幅度,等都可以用这个调整.

安泰信示波器质量不错,功能全,服务特别的好.

你指的是普通的模拟示波器吧?要使波形稳定,首先,触发源（triggersource）的选择要和输入通道一致（内触发）,触发方式一般选择上升沿（或+）即可.其次,触发电平应调至被测信号的幅值范围内,这样

模拟示波器读数误差较大.精度较低.数字存储示波器采用AD转换器,但是,一般的数字存储示波器的AD分辨率只有8~10位,与计量类仪器仪表相比,精度较低,一般用于定性分析.

要是被测的两个信号的相位是保持不变的,那么显示的李沙育图形总是稳定的,调节X和Y轴的灵敏度可以改变显示的形状.如果相位时刻在变化,那么图形是无法稳定的.

噪声可能来自无穷无尽的来源,包括设计内部来源或外部来源,噪声会挡住感兴趣的信号.您可能在测量低压(mV)信号方面正碰到麻烦,如在雷达传输或心脏监测仪中.噪声会使您很难找到信号的实际电压,可能会提高抖动

方向盘的左边是灯光的操作装置,方向盘的右边是刮水器操作装置.这个图中,方向盘只显示了右边部分,左边部分未显示而已.再问：我怎么从没注意过方向盘附近有这个杠杠啊？难道左右个有一个的？再答：在方向盘的下面