地铁列车环境

地铁进站，地铁速度大造成地铁周围空气流速大，人和地铁之间的压强小，人在压强差下被压向地铁，造成危险．故答案为：小．

答案是十分之一,因为地铁列车已经规定是10分钟一班,那么就是说当前面一班列车到站的时刻,后面一班必然会在10分钟之后恰好也到站,也就是说,在这10分钟里面,有1分钟是有列车停在站台的,而且由此推算,任

为什么要安装玻璃,原因是多方面的,因为不安装玻璃有很多问题安装玻璃后一切问题迎刃而解,所以就安装了玻璃因为：如果不安装玻璃,列车高速运行,风会很大,为了避免乘客在凛冽的寒风中坐车,就安装了玻璃,如果不

画v-t图像,得到一等腰三角形两腰斜率为分别为±1.4且面积为560可以取此三角形左半边（即加速阶段）S=（1/2）at^2代入数据S=280m,a=1.4m/s^2可得t=20s∵对称∴t（总）=2

subwaytrain地铁列车

没听过高轨这个词,实际查出来的意思也和火车没关系.快铁这个词只在成灌线出现,其实也是高速铁路的一种,就不谈了.我们要讨论的实际上只有【轻轨,高铁,地铁,磁悬浮列车,动车,快车】科学定义：【火车】就不说

1/15两班列车之间有十五分钟间隔,其中有一分钟是列车停在站台的,只有此时才能到达站台立即乘上地铁,所以概率为1/15

什么是地铁A型车,B型车,C型车?地铁的ABC型三种车主要是车体宽度不同.A型车宽3米,B型车宽2.8米,C型车宽2.6米.注意：这里指得是普通的侧面垂直的列车,不是鼓型车.长度可以靠改变编组来随时变

姑且认为列车在高速运行吧,如果是停止状态,车门开了,什么也不会发生.高速运行状态下,列车车头撕开空气,相对于车身来说,空气向车身两侧发散,这样车身两侧产生负压（原理和飞机的机翼一样,但机翼两侧是层流,

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你要考虑刹车时的加速度分两段来计算加速和减速的时间相等,路程也相等设前一段的时间t1/2*1.4*t*t=280t=20总时间当然就是40了

各种轨道交通都有优缺点,空中轨道列车也有缺点,包括载客量低,因为仅靠钢柱来支撑；遇到突发事件无法快速处理,只能原地停留等待救援设备,乘客没有自救的方式.

列车所行驶的距离为轨道全长减去列车身长x（头到头的距离）,即匀速行驶完全程需要（33-x）÷60（小时）

列车在竖直方向上的位移s=10cm=0.1m列车质量为：m=10t=10*10^3kg=10^4kg列车受重力为：G=mg=10^4kg*10N/kg=10^5N所以,托起列车所做功为W=G*s=10

1磁悬浮列车2高铁3动车4特快5快速6普快

所有轨道都有电,不会把你电飞的,因为电源是通过两根轨道送的.当你站在一根铁轨上时无法形成回路,当然如果你同时跨在两根铁轨上那是要电飞的再问：那么水淹地铁，我在地铁轨道，如何物理避免电击再问：那么水淹地

（1）a与b之间的等量关系：80a=b；（2）设原来的行车间隔时间是x分钟，80x−1-80x=4x2-x-20=0，x1=5，x2=-4，经检验：x1=5，x2=-4都是原方程的根，但x2=-4不符

这道题我在网上搜了一下,都是做错的答案.比如新浪爱问那边这道题的关键是地铁两站间,是先加速,后减速.从停车出站到进站停车的过程.最大的加速度包括了加速和刹车的+1.4和-1.4可以把过程一分为二,变成

速度表上的速度.90KM/H.到达南京需要两个小时.其实.这个应该不难吧,但是南京是个很大的范围.好吧题目不能较真.已知反映时间和制动时间,滑行距离,制动前车辆速度.求平均速度.将车辆速度换算成M/S

地铁列车由电力驱动.供电电压一般有DC1500V和DC750V两种.受电方式亦有两种,一种通过接触网（架设在空中）、经受电弓引入,由钢轨回流（主要用于DC1500V电源）；一种是通过第三轨（设在线路钢