同v一带传动,若主动轮-搜答案-神马作文网

不一定.不过实际运用中小齿轮主动的情况多些,其原因有两方面,一是在变速箱齿轮传动中一般是降速传动；一是受力分析时多数都分析的受力最大的末级传动.才会给人的一种印象,小齿轮一般是指主动轮.

这里涉及2个问题：1）是哪一个对哪一个的比?2）是瞬时传动比还是平均传动比?1）这一问题属于传动比的定义问题.为了指明是哪一个对哪一个的传动比,通常在传动比符号右下角用右下标12表示,即是指齿轮1对齿

齿轮的材料原则材料上,一般情况下,大轮所用的材料要比小轮的软,原因很简单,因为在传动中大轮转的周数将比小轮少,所以,对单个齿来说,相当于,大轮的一个齿的磨损程度要比小轮少,所以,大轮的必须比小轮所用的

增速,小带轮从动.再问：那“所说的小带轮转速n1”是指从动轮的转速吗？再答：是的。

当然可以,在实际的生产设备中,也经常有这种用法.比如在中国当我们在实际的生产过程中,有需要转数超过3000转/分钟,但采用的是三相交流异步电机且没有变频设施时就会采用这种升速的传动结构再问：您能再详细

还应将接触力中的摩擦打开,设好摩擦系数.做法：Modify接触力,将对话框中的FrictionForce由None改为Coulomb,设好其中的摩擦系数：CoulombFriction\x05OnSt

主动就是由传动轴/电机直接连接的从动就是和主动在一起主动转了从动才跟着转

已知：n1=960r/min,Z1=20,i=2.5求：n2?z2?∵i=n1/n2=z2/z1∵n2=n1/i=960/2.5=384（r/min）∵z2=z1×i=20×2.5=50（齿）答：从动

A、同缘传动时，边缘点的线速度相等，故：vA=vB；同轴传动时，角速度相等，故：ωB=ωC；根据题意，有：rA：rB：rC=1：2：1；根据v=ωr，由于ωB=ωC，故vB：vC=rB：rC=2：1；

1470*(3.14*1000)/40=115395mm/min应该是这样!

带的传递功率P=F×V其中F为带的有效拉力,即工作时紧边与松边拉力的差值；V为带的速度.可见,带速越高,其传递能力越强.

V带说的就是一种带传动中所用的皮带,其界面为等腰梯形,当然自行车上的链条不可能是V带.

小带轮是指直径较小的那个,只是根据大小来判断.一般主动轮小,这样可以减速.也可以从动轮小,这样就是加速传动了.

主动轮直径D1＝140mm,从动轮直径D2＝400mm,传动中心距a≈800mm.试选择所用v带型号XPA系列、计算长度：2447毫米,和根数3根或4根就可以了（D1*3.14/2）+（D2*3.14

ωA：ωB=1：2（vA：vB=1：1所以Ta：Tb=2：1所以ωA：ωB=1：2）aA：aB=1：2（a=ω^2raA:aB=1^2*2:2^2*1=1：2）

因为两者线速度V相等,由V=Rω可知：ωA：ωB=RB：RA=1：2由a=V^2/R可知：aA：aB=RB：RA=1：2

因为主动带轮先得到加速度!

在皮带不打滑的情况下它们三者的线速度是相等的不相等的只是主动轮和冲动轮的角速度不等因为它们的轮半径不等如皮带打滑他们三者速度不等那要视情况而定在作比较

不仅仅是齿数比那样的关系,电机作为输入端输入的功率经过一系列机械传动以后会有所损耗,到达输出端的扭矩不能光通过传动比来计算,还得计及传动系统的传动效率.再问：嗯对今天有人跟我争他说主动轮和从动轮上的扭