变速箱换档开关有什么用

无级变速系统(CVT--continuouslyvariabletransmission).它的内部并没有传统变速箱的齿轮传动结构,而是以两个可改变直径的传动轮,中间套上传动带来传动.基本原理是将传动

变速箱最主要的功能是将发动机的动力输出成车轮的前进力.所谓变速箱好主要有以下几个功能：1.能量转换损失小,即省油；2.档位之间齿轮比合理,即动力足；3.换挡之间冲击小,档位多,即换挡平顺.对于手动变速

ECVT是CVT的一种,ECVT（ElectronicContinuouslyVariableTransmission）电控无级式自动变速器,是指由计算机控制的无级式自动变速器,是富士的叫法,主要应用

无极的相当于微积分调整齿轮比例.普通自动档就只有几个固定的齿轮比条件

电三轮好像好像只有1侧车轮有电机,所以后轴两轮不是刚性连接的,无需专门配差速器.人力三轮好像也是链条只连接1侧车轮,估计右轮,因此改装电动的也没问题.

无级变速箱和普通变速箱的区别就在于：普通变速箱有几个传动比固定的档位,以适应不同的驾驶需要.就象衣服有几个固定码型,以适应不同身材的穿着需要.无级变速箱则在这个范围内,有无数个档位可连续变化.就象衣服

MT是手动档,AT是自动档.手动档的传导部件是挡-离合-齿轮-轴自动档的传导部件是挡-变扭器-液压操纵系统由于自动挡是没有离合的,所以手档MT的传动效率要比自动档AT的敏捷,自动档的传动率根据车速的反

离合器问题是离合器的自由行程太大了!你可以调整一下,把踏板下面的螺杆调整短一点!齿轮箱里有声音是间隙大了,磨损的时间长了吧?可以把机油换一下了,检查一下齿轮的磨合接触面情况!

这不能乱用的ATM是自动挡,不该用手动挡变速箱油啊；即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油.而不同的变速箱油,正是影响换档品质

把一个摩擦片压紧到飞轮上,动力在摩擦作用下就传给了摩擦片摩擦片中间穿上一根轴,轴就跟着转起来了,这就是变速器的输入轴输入轴上装主动齿轮,带着从动齿轮转,从动齿轮带输出轴转,就改变了转速

换挡平滑连续,无级变速,传动效率高,相对AT类自动挡省油.但是由于采用钢带传动承受的力矩不能过大,现在基本应用在3.0排量以下的车上,以1.6排量以下的车最多.由于结构较精密,所以目前保养费用较贵,坏

档位多了的好处是加速时候平顺,顿挫感更轻.因为齿轮比分得更细.缺点是同等条件下,加速就会慢,因为换挡是需要时间的.多档位的车多数处现在豪华车和商务车上.档位少的车因为齿轮比没法分得很细,则换档时能感觉

无极变速是依靠转速加速的钢带传动,没有档位的摩托骑过吗?就和那个一样就是技术先进些；自动挡变速箱是齿轮传动有档位,二者有本质区别

理论上来说机油,变速箱油,齿轮油所起的功能是一样的,主要是润滑,清洗,防锈,散热等作用主要区别是根据工作载荷特点,如接触压力,使用温度场合选择变速箱油用于变速器内,齿轮油用于差速器内机油就是润滑油,如

ZF六速.国产的变速箱.这个车弱点是技术落后.油耗高.和噪音高.风噪大等.销量差.现在H8退市了.现在不接受预定.等解决了在从新上市.

无级变速箱有钢条带动,自动变速箱由齿轮带动!无级变速箱根据其特点,适合家用,省油,舒适!自动变速器则搭载的范围更广,家用,大排量等等!

你说错了吧,应该是4100发动机.一般不是一汽变速器就是山东临工的,要不是离合器的原因,就是变速器内的零件坏了,一般是轴承的多.需拆开大修.

还是叫DCT更贴切一些,DSG其实是大众的叫法,但因为大众DSG应用的比较早,也比较广泛,所以DSG的大名传便了天下.其实除了这两种叫法还有很多,比如三菱的SST,保时捷叫PDK（PorscheDop

AT自动变速箱,操作简单,但是传动效率比价低,比较费油,保养及维修成本比较高,如果经常堵车的话,就选择自动变速箱MT手动变速箱,操控灵活,富有驾驶技巧性,根据路况合理的加减挡位,传动效率比较高,维修成

现在市场上销售的汽车,装备的变速箱主要有手动变速器（MT）、自动变速器（AT）、无级变速器（CVT）.　　1、AT：　　自动变速器(AT:AutomaticTransmission)是利用车速和负荷(