发动机容积增加或减少对发动机功率的影响

²=(D/2)²,在数学里常用的是半径,一到了工程上常用的是直径,一样的.我平时用这个公式,就把它简化为0.785×D²×S.因为把π÷4=0.785,4是公式里分母中的

1\x092\x093\x094排气\x09进气\x09做功\x09压缩进气\x09压缩\x09排气\x09做功压缩\x09做功\x09进气\x09排气

工作容积=(0.81*0.81)*3.1415926*0.864/4=0.445升燃烧室容积＝0.445/7.5＝0.059升发动机排量＝0.445*4＝1.78升

气缸容积其实就是排量.这句话可以换个说法,排量越大,它的功率越大.其实这是完全错误的.汽车功率还和缸径、冲程有关.气缸容积=PIX（缸径/2）的平方X冲程同样2.0排量的车,缸径和冲程可能不同,但气缸

这不是很好理解的嘛.因为废气式涡轮是靠排出的废气作为驱动力的.然而,转速越高,排出的废气气流量越大.推动涡轮叶片的驱动力也增大.进气当然也就愈大.

助力车的质量普遍不好,故障率很高,其实3500的价格已经快能买下一辆品牌弯梁车了,质量要比助力车好得多.你的车建议检查调整一下气门间隙和链条涨紧器有无松动,如果声音只出现在热车以后,那么也有可能是机油

您好,不是的,排量是指一个汽缸内活塞从上止点运动到下止点之间的这段容积,也就是说排量就是汽缸总容积减去燃烧室的容积其余的就是排气量,如果是四缸就乘以4.

发动机在工作过程中,燃烧室燃烧的温度可高达1973~2773K（1700~2500℃）,直接与高温气体接触的机件（譬如,汽缸壁、缸盖、气门、活塞等）如不采取适当的冷却措施,则过高的温度将使金属材料的强

elievethevibrationoftheengine

多缸发动机不仅是为了增加总功率,另一个重要原因是增加车扭矩的平衡性.单缸发动机只有1/4冲程是做功的,即出力的其他3/4冲程是被动的,这样子车的扭矩也是波动的,坐在上面的人不舒服.多缸采用多相位输出载

动力会变差一点,最好就别改.

不同,一个简单的道理可以说明,当杠杆的支点发生变化时输出的力会发生变化.改变曲轴作功半径无疑是改变曲拐的长度,在转速不便时,扭距一定加大所以输出的功率一定不同.①有效转矩：扭矩在物理学中就是力矩的大小

我们这里出租车全是烧气的,上十年了,没听说谁的发动机坏了,有的说动力性差了,多少有点但不明显,只要调教好就行.我的起亚赛拉图改了气,最快跑到过180,但是提速肯定没有烧油快,那没办法,想省钱嘛就得有所

发动机排量=π（81/2）的平方×86.4×4=1.78L压缩比=（燃烧室容积+排量）/排量(x+1.78)/1.78=8.5燃烧室容积=13.35L工作容积=1.78/4=0.445L你排量怎么计算

当活塞在气缸中自上死点运动到下死点时,所空出的空间容积称为气缸工作容积.不活塞在上死点位置时,活塞上部的容积称为燃烧室容积.当活塞移动至下死点位置时,活塞上部的容积称为气缸总容积.气缸工作容积＝气缸工

进气,压缩,做功,排气,望再答：望采纳

发动机的汽缸分为直列、v型、水平对置H型、和新出现的W型.直列汽缸也称之为并列汽缸,一般为4缸或6缸.优点：稳定,成本低,结构简单,运转平衡性好,体积小稳定性高,低速扭矩特性好,燃料消耗少,尺寸紧凑,

发动机就是靠燃气推动活塞在汽缸里运动做功.间隙大了,发动机的效率降低,而且会有机油进入燃烧室,产生烧机油的现象.当然出现这种情况不仅是间隙问题,也有可能缸壁或者活塞环有划伤、变形.

很笼统,但也可以这样理解,过高空气阻力太大,会阻挡一部分空气进入汽缸,过低能进入正常的量,在适当的转速下,就是空气阻力还不大的情况下,空气会靠惯性多进入一点,这就是进气门延迟关闭的原因.这只针对自然吸

你所说的两种发动机不会同时存在于一个品牌中,互有优劣,关键看你个人喜欢.这要看是哪个公司生产的,每个公司有自己的看家玩意儿,还有就是打算买什么车.比如宝马直列发动机那就一个牛X,很多V形排列发动机都比