动车和高铁有什么区别

高速铁路是指通过改造原有线路（直线化、轨距标准化）,使营运速率达到每小时200公里以上,或者专门修建新的“高速新线”,使营运速率达到每小时250公里以上的铁路系统.高速铁路除了在列车在营运达到速度一定

动弹性模量是动力荷载的弹性模量,例如:在爆炸荷载作用下材料在弹性模量会增大.静弹性模量是材料在静力荷载或拟静力荷载下的弹性模量,即一般概念上的弹性模量两个试验方法不同（动力和静力）,机理也有区别,数量

动车组要高速,必须符合一定的条件例如全路都是客运专线,信号系统也与之对应适应高速运行的需要而D车因为是在既有线上跑的,必须要兼顾既有线上的慢车,因为既有线上还有货车和普通客车你不可能跑太快不然的话出了

1.动力：CRH2A为8节的动车组,功率为4800KW,设计时速250KM/H.CRH1A为8节的动车组,功率为5300KW,设计时速250KM/H.CRH2C为8节的高速动车组,第一批共30组,功率

快

高铁的轨道和普通200公里级动车及普速火车轨道相比,高铁的轨道要求更高.具体体现在：高铁的线路一般为无渣轨道,就是轨道及轨枕下面没有石子而是整块的轨道板.高铁是平整度和线路间距要求更高,一般高铁的双线

电容话筒灵敏度高一般用于语音传输,动圈话筒频响范围宽一般用于歌唱音乐音质要求较高的应用.电容麦克风和动圈麦克风在试音结构上有根本的区别,要求音响设备输入也会有所不同的,在实际使用过程中要加以注意.

呃,你这样问,肯定知道电容器的原理吧.电容有上下两块极板,带电性质相反,根据公式C=ξS/4πkd可知,当两极距离d减少,电容电量增加,当人对着话筒说话,两极距离改变,电容电量改变,根据公式C=Q/U

·动圈式动圈式耳机是最普通、最常见的耳机,它的驱动单元基本上就是一只小型的动圈扬声器,由处于永磁场中的音圈驱动与之相连的振膜振动.线圈在信号电流驱动下带动震膜发声.动圈式耳机大多可为音响上的耳机输出驱

不一定壳越大,单元就越大.ES10的外壳和便携耳机ES7的体积是一样大的,但单元却是台式机所用的大单元.动铁耳塞是在一个小腔体里发出的声音,而这个腔体是铁做的,所以叫动铁.相对而言,在耳塞里面,动铁的

动铁声音缺少感情,但解析高,动圈解析不如动铁但听感好!

高铁就是比动车还快的动车,动车一般时速最高也就200多公里每小时,高铁可以达到300多,火车就是一般的火车咯.

我只能给楼主这样解释：高速动车是一种在高铁轨上运行的一种列车,高铁就是这种列车在上面行驶的一种轨道.他们的区别就是：这种动车速度非常快,最快好像是360km/h是目前世界上高铁速度最快的.还有就是动车

动车是车,高铁是线路,他们之间就好像是汽车跟马路的关系,要说汽车和马路有什么区别还真不好形容.客运列车的等级G（高速动车）-你说的高铁应该是它D（动车组）K（快速）它们三个的本质区别不是速度,区别在等

区别在时速和票价上,动车时速200—250公里,高铁时速300—350公里,不过以后要降到300公里.动车既有线票价是每公里0.24元,新线票价为每公里0.31元.高铁都是新线,每公里票价0.48元,

电池补充液是硫酸和蒸馏水按一定比例配出来的,属于电解液!再问：那电池补充液和电解液有什么区别再答：电池补充液是电解液中的一种再问：就是说电池补充液只加硫磺和蒸馏水，而电解液加了硫磺等再答：电池补充液是

单动液压油缸是单方向受力工作,柱塞的返回靠本身或者机构的重量返回；双动液压油缸主要区别于活塞的伸出与回缩（俗话说的推力和拉力）都是通过液压力的作用来动作工作的.

火车,以前的蒸汽火车,还是后来的柴油动力的,还有现在的电动的,包括动车都叫火车.高铁,是一种路的叫法,叫高速铁路,就像公路一样,有乡村公路,县道公路,省道公路,国道公路,高速公路,高铁就像是公路中的高

高速铁路:根据UIC（国际铁道联盟）的定义,高速铁路是指营运速率达每小时200公里的铁路系统（也有250公里的说法）.早在20世初前期,当时火车「最高速率」超过时速200公里者比比皆是.直到1964年

连动：一句话里可有多个动词.（极特殊的语法现象）伴状从句：一句话里只能有一个动词,就是主句的动词,所以做状语的那个动词必须得改成它的分词形式.