公路车和山地车的区别

弹簧叉就是在两侧的行程管里面只有一根管子里有一根弹簧来做减震.油簧插就是2个行程管里面,一个是弹簧来减震,另一侧是阻尼油来控制前叉的回弹速度还有锁死等等

山地车基本都是26寸的29er的车排除在外公路轮组是700c和28寸差不多大但不一样

这就是俗称的6飞与9飞的问题···除了厚度,镂空度以外还有就是变速器的有效变速率.9飞的变速器将速度划分的更为细致,极速上也比小速的变速器高上很多.但比赛车通常都会有一个空飞档,也就是空挡,为的是如果

18速,齿轮前面有3个后面有6个,3×6就是1812速,齿轮前面有3个,后面只有4个,4×3就是1218速比12速多6个档位的选择当然18速快了

联接城市之间、乡村之间、工矿基地之间的按照国家技术标准修建的,由公路主管部门验收认可的道路.但不含田间或农村自然形成的小道.主要供汽车行驶并具备一定技术标准和设施的道路称公路.中文所言的“公路”是近代

自行车名称中英文对照山地车类MTBDS--DualSlalom速降对抗赛车DH--DownHill速降车FS--FullSuspension全减震越野车XC--CrossCountry越野车（通常为越

1.区别：轮胎【公路700C相当于28寸,山地是26寸的轮径；山地车的轮胎通常在1.9"以上（特殊赛道下可能会选用1.5"）,而公路车的轮胎宽度多在20毫米上下.】车把操控件【山地为了在崎岖山道骑行,

公路车好啊.山地车累死你啊,你走的又不是山路啊

山地变速套件与山地变速套件,混搭的兼容效果比较差的反而会适得其反.,还有关于公路轮组的事.更换公路700C的车圈是不可能的,车架前后叉的设计已经限制了只能是26轮径的了.想快一点更换26Z1.25的超

1、公路车,顾名思义,就是设计用途在公路上使用的自行车,是爱好运动的欧洲人发明的.设计目的就是户外竞速.根据不同的用途,有越野公路车——走烂路的,大组赛公路车——轻量化、刚性好、适合爬坡和冲刺的,计时

我国的公路根据功能和适应的交通量分为高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路五个等级.一般来说,设计速度在每小时60公里—80公里,双向行驶无中央分隔带的双车道公路,都为二级公路.二级公路与一

你打算多长时间到公司,另外还得看路况复杂不?如果路口多,辅路车多就山地车+光头胎的方案,如果辅路比较顺畅就公路车.我也骑车上下班,10公里,迪卡侬499元的山地车（原装半齿胎）,上班最快22分钟,最慢

如果论舒服,肯定还是山地车,原因很简单,因为山地车有减震,在城市公路上遇到个井盖,台阶什么的不会很颠.但是公路车为了追求速度和轻便,减震之类的设备是没有的,也因此上下坡更快也更省力.因此还是看什么需求

相同的平坦路段：公路快崎岖不平的泥土路：山地块（其实也不是快,只不过是稳,公路这时候不敢骑,歪歪咧咧的）不同路段再议了.还有因人水平而已,比如,你让专业运动员骑垃圾配置的山地,一个普通人骑顶配公路,结

先回答后两个：2.公路采用细轮胎,更省力.3.在公路上自然是公路车快,在复杂地形山地车快.1.区别：轮胎【公路700C相当于28寸,山地是26寸的轮径；山地车的轮胎通常在1.9"以上（特殊赛道下可能会

山地车车架粗犷,刚性强,基本上都是倾斜架,操控性强,比较灵活,但是重量比公路车重公路车车架细长,风阻小,车架轻,大部分是水平架,与山地车的车架几何有很大的区别,特别是后叉三角,与五通的距离相对山地来说

山地车车胎花纹深,而且更宽,所有抓地力很好,但牺牲了一些速度.车把一般是燕把或者只把.变速系统采用更宽泛的齿比,扭矩更大,能够适应多变的地形和爬坡的需要.适应各种路况.入门门槛较低.车架一般采用铝合金

可以没问题但是也没你想的会跑的多么快大盘挂小飞不一定是最快的找最适合你的齿轮比就好了单纯的提高齿轮比反而使身体更累耐力下降山地车和公路车不是一个概念山地车的粗胎本身就费力你还要加重齿轮比那完全和身体过

1、公路车本身比山地车高一个档次,就像跑车和越野车比较一样,跑车比越野车要搞一个档次；2、公路车部件在制造工艺上比山地车要精密,而山地车在制造上更要强调结实耐用.3、在结构设计理念上,公路车还要强调像

山地车轮胎宽,花纹多而且深,摩擦力大.普通自行车轮胎要细的多,花纹也浅,摩擦力就小.对于骑行的速度山地车常人也有骑到40的.费不费力费力这方面真正骑没什么感觉,但按照物理知识来讲是应该的.